Quand vous êtes prêt à apprendre à faire des tours dans un avion, pensez à la coordination. Ceci est plus complexe que tapotant votre estomac tout en frottant la tête, mais il est très faisable. Vous devez prendre en compte deux éléments en même temps afin d'exécuter un virage correctement pendant le vol.
Instructions
1 Assurez-vous que vous êtes en vol rectiligne en palier avant de commencer votre tour. Gardez un oeil sur l'indicateur d'altitude, ainsi que sur l'indicateur turn-et-dérapant et l'horizon artificiel tout en prêtant attention à l'horizon réel, si vous voyagez avec une visibilité claire.
2 Déterminez à quelle altitude vous voulez être à la fois que vous avez terminé votre tour, et de prendre une décision de garder votre attention sur l'indicateur d'altitude tout au long du tour, de sorte que vous ne perdez ou gagnez toute hauteur appréciable. Lorsque vous êtes testé, cela est une chose, l'examinateur de vol regarde.
3 Rappelez-vous que vous perdez altitude lors du passage dans un virage, et de garder à l'esprit que, lorsque vous voyagez, vous gagnez altitude en ajoutant plus de gaz, pas nécessairement en tirant sur le manche. Soyez donc prêt à ajouter de la puissance des gaz que nécessaire pour maintenir votre altitude.
4 Tournez le joug de direction dans la direction souhaitée pour démarrer le plan dans une banque. Encore une fois, déterminer à l'avance la netteté que vous voulez le tour d'être, et de garder à l'esprit que le plus raide du tour, plus la vitesse de décrochage de l'avion. Cela signifie que, si vous avez un Cessna 150 qui cale à environ 50 mph en vol en palier, ce même avion décroche à 60 mph dans un léger virage à angle, et ainsi de suite. Vous devez garder votre vitesse de sorte que vous ne calez pas.
5 Appuyez sur la pédale de direction correspondant à la direction de votre tour en même temps que vous commencez votre banque. Tout en faisant cela, garder un oeil sur l'indicateur turn-et-dérapant. Cela vous indique si vous appuyez sur la pédale de direction avec une pression appropriée. Lorsque la balle est centrée, vous êtes d'une manière efficace, sûre tour.
Conseils et avertissements
- Ne laissez pas la peur vous atteindra dans un moment où vous vous sentez perdre de l'altitude dans un virage. Cela peut vous amener à tirer sur le manche, ce qui met l'avion dans une attitude dangereuse (position). Si vous tirez sur le manche dans un virage, sans ajouter assez de puissance, vous pouvez bloquer l'avion et envoyer votre métier en vrille.