bouts d'aile Hoerner, nommé d'après pionnier de vol allemand Dr. Sighard Hoerner, sont le bout des ailes tombantes qui dirigent tourbillon marginal loin des surfaces des sommets des ailes. Les conseils arrière pointues des ailes tombantes créer cet effet. bouts d'aile Hoerner ont été utilisés le plus souvent sur les planeurs et autres avions légers et sont juste un type de bout d'aile dans un grand tableau utilisé dans l'aéronautique moderne. Grandes avions utilisent différents bouts d'ailes souvent montés avec diverses lumières, des réservoirs de carburant et des marquages d'identification.
Histoire
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Hoerner a développé des technologies de vol utilisés sur les versions allemande Fieseler 256 et divers des Junkers. Après la guerre, Hoerner est venu aux États-Unis pour travailler à Wright Field dans l'Ohio où il a développé la pointe de l'aile qui porte son nom. Le bout de l'aile Hoerner était à l'origine en métal, conçu pour maximiser la portance, la stabilité, le contrôle et la traînée. Il est un prédécesseur de la fibre de verre à base de résine modernes et des conseils sur les ailes en plastique, ainsi que la pointe de l'aile ratissée, un autre type de conception de bout d'aile, qui est couramment utilisé sur décollage court et atterrissage courts (ADAC) conçoit.
Les usages
bouts d'aile Hoerner sont utilisés pour les avions légers car ils allongent l'envergure efficace sans la charge de poids supplémentaire. Ils sont couramment utilisés sur les avions légers tels que Cessnas, Piper Cherokees, Comanches, Hêtre Bonanzas, Apaches et les Aztèques. Certaines entreprises offrent également un réservoir de pointe intégré pour la conception de bout d'aile Hoerner.
Conception
Le bout de l'aile Hoerner est mince avec un bord d'attaque arrondi pour favoriser l'écoulement d'air optimale sur la pointe. Les surfaces de la partie supérieure et inférieure de l'aile sont mélangés le long d'une ligne droite, cette ligne étant aussi mince que possible pour faciliter l'écoulement de l'air. Le bord de fuite est forte et profonde pour déplacer le point où les tourbillons commencent aussi loin de la surface principale de l'aile que possible afin de promouvoir le contrôle et moins de traînée. La face inférieure convexe de la pointe sert à accélérer le passage de l'air sous la pointe à une vitesse plus semblable à l'air passant au-dessus de la pointe, réduisant ainsi les turbulences.