En l'absence de moteurs, les planeurs se déplacent à travers le ciel de la même manière que les aigles ou des vautours - en équilibrant les forces de gravité (de force vers le bas), ascenseur (de force vers le haut), la traînée (force de freinage) et la poussée (de l'élan vers l'avant).
Génération Thrust
La poussée est la force qui propulse le planeur vers l'avant, en travaillant en opposition directe à glisser. Parce qu'il n'a pas de moteur, il a besoin d'aide pour acquérir une poussée au départ. Sinon, il ne va pas très loin. La poussée est générée lorsque le planeur est lancé dans l'air. La pratique la plus courante pour lancer les planeurs est appelé «remorqueur», ce qui signifie que un avion avec un moteur tracte le planeur sur une certaine distance. Lorsque le planeur a acquis assez d'élan, la connexion est interrompue et le planeur continue à voler de ses propres.
Génération Ascenseur
Bien que surmonter la traînée est importante pour couvrir de longues distances, ce qui maintient vraiment planeurs en altitude est la conquête de la gravité. Si l'air est encore, le planeur sera toujours couler. Mais si le pilote peut trouver l'air ascendant - ascenseur - le planeur peut vaincre la gravité et de prolonger son vol. Lift est généré en quelques manières: par la conception des ailes; l'angle d'attaque; et l'utilisation d'air ascendant naturellement, comme ascendances.
Conception
ailes de planeurs sont courbées sur le dessus et en dessous de plat. Pour cette raison, le passage de l'air sur l'aile se déplace plus vite que le passage de l'air le long de son fond, ce qui entraîne une pression plus élevée sous l'aile, ce qui pousse l'avion vers le haut. Cette différence est seulement légère, cependant, ce qui explique pourquoi, même si elle ralentit la chute vers le bas, la conception seule ne suffit pas de garder un planeur dans l'air pendant trop longtemps.
Angle d'attaque
Si vous tracez une ligne représentant le chemin du vent qui frappe l'aile et une autre ligne le long de l'aile elle-même, vous pouvez voir l'angle d'attaque. Un angle d'attaque plus grand signifie plus d'air est de frapper le fond de l'aile, tandis qu'un plus petit angle signifie que l'air frappe l'avant de l'aile, courir uniformément sur et sous elle. Si plus d'air est de frapper le fond de l'aile directement, plus de portance est générée. Toutefois, si l'angle d'attaque est trop grand, le plan sera poussé vers l'arrière. Il sera en même temps perdre de la portance et la poussée, et tombera du ciel.
Ascenseur thermique
En plus de minimiser la perte de portance, les planeurs peuvent effectivement obtenir une élévation en attrapant l'air ascendant naturellement. La forme la plus courante de l'air montant que les planeurs peuvent monter est connu comme un thermique. Thermiques sont formés comme l'air qui touche terre chaude devient chauffée tandis que l'air qui touche sol à proximité froid reste froid - par exemple, la différence entre l'air de toucher la chaussée chaude et l'herbe ombragée. L'air chaud se dilate et se lève, formant une sorte de bulle, tandis que le refroidisseur d'air reste faible. L'air chaud ascendant peut pousser un planeur vers le haut. Cependant, comme l'air chaud monte, il se refroidit, alors ascendances ne durent pas éternellement. Ceci est la raison pour laquelle le temps est si important pour décider à quelle hauteur un thermique va augmenter avant qu'il ne se dissipe. Pour tirer profit de ces ascendances, les pilotes de planeur survoleront en eux pour gagner autant que possible la hauteur avant de continuer leur voyage.
Colline ou Ridge Ascenseur
Une façon moins fréquente mais toujours utile pour générer de la portance est de profiter de la crête ascenseur. Quand le vent frappe le visage d'une montagne ou d'une falaise, il est poussé vers le haut de sorte qu'il peut passer au-dessus de l'obstacle et continuer à se déplacer horizontalement. Un pilote de planeur peut utiliser le mouvement ascendant de l'air pour produire de la portance en volant le long de la crête. Ce type d'ascenseur est disponible toute l'année, mais il est évidemment possible que dans des paysages spécifiques.
Vague Ascenseur
Une façon moins fréquente, mais extrêmement efficace pour générer de la portance est de monter un ascenseur d'onde. Dans une situation où le vent fort est en cours d'exécution en douceur sur une chaîne de collines, l'air circule vers le haut et sur la colline (comme vol de pente), puis rebondit au large de la vallée pour former une autre vers le haut écoulement «vague» de l'air. Planeurs ne même pas besoin de se déplacer trop près du paysage afin d'utiliser ce type d'ascenseur, comme une série d'ondes sont formées.
Détecter Ascenseur
Les pilotes peuvent détecter ascenseur dans un couple des manières. D'abord, il peut le faire par simple observation. Le pilote peut rechercher des indications telles que le paysage (ne le sol augmenter fortement?), Les nuages (par exemple, les nuages lenticulaires "" en forme de cigare signifient ascenseur d'onde est disponible) et les facteurs environnementaux tels que le vent et la température. l'activité des oiseaux peut aussi aider un pilote de planeur que les oiseaux utilisent les mêmes méthodes pour rester dans l'air comme les planeurs, avec l'intention d'économiser de l'énergie. Par exemple, si un groupe d'oiseaux est encerclant, cela signifie généralement qu'il capitalise sur un thermique.
Le variomètre du planeur est également très utile pour détecter un ascenseur. Cet appareil mesure le taux de changement d'altitude en détectant la pression statique. La pression d'air diminue à mesure que les avions monter plus haut, donc si la pression statique tombe soudainement (comme si le planeur se heurte à un thermique), le variomètre informera immédiatement le pilote. Le pilote peut alors utiliser l'ascenseur disponible.