Jusqu'aux années 1930, les avions ne pouvait pas s'aventurer dans les altitudes moins turbulents au-dessus de 10.000 pieds parce que l'air à cette hauteur est trop mince pour supporter la vie. En 1940, une décennie d'avancées technologiques ont abouti à la Boeing 307, premier avion pressurisé du monde. La 307 pourrait transporter des passagers jusqu'à 20.000 pieds encore maintenir une pression d'air de cabine équivalente à un voyage dans les montagnes de la région. La technologie derrière pressurisation a avancé que les jets remplacés avions à hélices comme le Stratoliner, mais la théorie de base reste le même. La vanne de sortie est l'un des éléments essentiels qui maintient la pression de la cabine et fait voler en toute sécurité dans l'air lisse au-dessus de 10.000 pieds.
La pression du moteur
Air pour faire pression sur un avion de ligne est comprimé par ses moteurs. turbosoufflantes à jet produire une poussée pour le vol en comprimant l'air, l'injection de carburant et l'allumage du mélange dans la chambre de combustion. Une partie de cet air comprimé, connu sous le nom «purger l'air," est dévié à partir du stade de compresseur haute pression du turboréacteur juste avant le carburant est injecté. Air droite à partir d'un moteur à réaction est chaud, donc avant d'être utilisé pour la pressurisation de la cabine, il est acheminé à travers une turbine à intercooler et d'expansion pour abaisser sa température.
Contrôleur de pression cabine
L'air comprimé à température contrôlée est ensuite acheminée vers un collecteur où il pénètre dans la cabine pour la pressurisation. La quantité de mise sous pression est réglée par le régulateur de pression de cabine dans le cockpit. Avant le décollage, le pilote entre l'altitude de croisière dans le contrôleur. Dès que l'avion est en vol, le contrôleur modulant progressivement la pression de la cabine de sorte qu'il n'y a pas de changements brusques de même que l'avion prend vite altitude. Le dispositif de commande de pression de cabine accomplit ceci en ajustant la position de la soupape d'évacuation.
Outflow Valve
A, le port rectangulaire structurellement renforcé généralement situé sur le quart inférieur arrière de l'avion, la soupape d'évacuation évacue la pression de l'air à l'intérieur de la cabine. Comme l'altitude des gains en avion, il se ferme progressivement pour faire pression dans la cabine. Lorsque l'avion est à une altitude typique de croisière de 35.000 pieds, le régulateur de pression de cabine maintient la vanne de sortie positionnée de manière à maintenir la pression de la cabine - également connu comme "altitude cabine" - à l'équivalent de 6000 à 8000 pieds, en fonction de l'aéronef . Ceci est comparable à respirer l'air dans une zone montagneuse sur le terrain et facilement toléré par la plupart des passagers.
Atterrissage
Comme l'avion commence sa descente pour l'atterrissage, le pilote entre l'altitude de l'aéroport de destination dans le contrôleur de pression de la cabine. Le contrôleur ouvre incrémentielle la vanne d'évacuation à saigner pression que l'avion descend alors l'altitude cabine correspond à l'altitude de la destination que l'avion touche le sol. L'ajustement est si uniforme que, sauf pour une oreille popping occasionnelle, la transition vers la pression au niveau du sol est invisible pour la plupart des passagers.