Admission
Au stade de l'admission de combustion interne, un mélange de combustible et d'oxygène est amené dans la chambre de combustion. Dans un moteur à quatre temps typique, l'essence et l'air arrivent en même temps par l'intermédiaire d'une soupape d'admission et de procéder au cylindre vide, qui sert de chambre de combustion.
Dans un moteur à réaction, l'air vient par l'intermédiaire d'un ventilateur à l'avant, et l'essence est injecté directement dans la chambre de combustion, où il se réunira plus tard par l'air.
Compression
Une fois que l'air et le carburant sont à l'intérieur de la chambre de combustion dans un moteur à quatre temps, ils sont comprimés ensemble par l'intermédiaire d'un piston. Dans un turboréacteur, une partie de l'air entrant en provenance du ventilateur contourne la chambre de combustion et va directement vers l'arrière du moteur. Le reste de l'air dans le turboréacteur est comprimé par l'intermédiaire d'une série de ventilateurs puissants et envoyé à la chambre de combustion, où il se réunit avec l'essence injectée.
La combustion
L'air et l'essence dans la chambre de combustion - maintenant fortement comprimé - sont allumés par l'intermédiaire d'une étincelle au bon moment à partir d'une bougie d'allumage dans un moteur à quatre temps, ou en continu en raison de la pression dans un moteur à réaction.
Échappement
Dans un moteur à quatre temps, l'explosion de la pression dans la chambre de combustion provoque le piston ricocher vers l'arrière, qui tourne un vilebrequin qui alimente la machine. Les gaz excédentaires qui en résultent sont libérées par l'intermédiaire d'une soupape d'échappement.
Dans un moteur à réaction, l'explosion d'air continu et de l'essence est guidée à l'arrière de la chambre de combustion et à travers un mélangeur qui combine l'air froid de la section 2 et la pression de l'air chaud de la section 3 de calmer le moteur. (Le mélangeur est un composant facultatif.) Enfin, le jet d'air est dirigé devant une buse, qui façonne et se concentre le flux d'air, et à l'arrière du moteur. La pression vers l'arrière causant contre l'atmosphère provoque un mouvement vers l'avant égale et opposée de l'avion, dans l'obéissance à la troisième loi de Newton.