Si vous rêvez de piloter un avion, consultez vos petits aéroports locaux pour voir quel est le coût par heure de leçon. Avec entre 40 et 60 heures de temps de pratique, vous pouvez vous qualifier pour votre certificat de pilote privé. Avec cela en main, le ciel est la limite - littéralement. L'un des avions les plus courantes sur pour apprendre est le Cessna 150. Cessna fait ce modèle beaucoup à la fin des années 1960, et vous sera probablement prendre vos leçons dans un. Lisez la suite pour apprendre à décoller dans un Cessna 150.
Instructions
1 Terminez votre vérification avant vol, et la radio de la tour que vous allez être en direction de la voie de circulation. Taxi lentement en position d'attente, en regardant attentivement pour d'autres avions.
2 Ne un "run up" en tant que votre instructeur supervise. Vérifier le fonctionnement des ailerons, des stabilisateurs horizontaux et verticaux et le gouvernail.
3 Lorsque vous êtes autorisé par la tour à décoller, en taxi en position, en alignant le nez de votre avion avec la ligne médiane de la piste.
4 Vérifiez la circulation - sol et air - qui pourrait interférer avec votre décollage. Radio la tour lorsque vous êtes prêt à commencer votre rouleau de décollage.
5 Poussez la manette des gaz à fond, dans un mouvement souple et fluide. Ne pas se coincer dans soudainement. Tenir le nez régulier de sorte que, alors que l'avion prend de la vitesse, vous restez sur la ligne centrale de la piste. Le Cessna est un avion très léger, très réactif, donc vous remarquerez qu'il tend à décoller assez rapidement.
6 Commencez à tirer le joug de direction doucement le dos que vous obtenez la vitesse de décollage près, à environ 60 miles par heure, en fonction de la température de l'air de ce jour-là. Vous vous sentirez le début de nez à lever comme vous le faites. Maintenir une pression constante jusqu'à ce que le plan lui-même facilite dans l'air.
7 Niveau quand à l'altitude désirée, la radio de la tour la façon dont vous dirigez, et s'envoler dans le ciel.
Conseils et avertissements
- température de l'air affecte la manipulation de l'avion, en particulier un aussi petit que les Cessna 150. Les jours chauds ont l'air plus mince, de sorte que le plan nécessite un rouleau plus décollage. A l'inverse, les jours froids ont l'air relativement plus épaisse, de sorte que le rouleau de décollage est plus courte.
- Alors que sur le terrain, vous dirigez l'avion avec les pédales du palonnier, car ils contrôlent également la roue avant. Une fois que vous êtes en l'air, ils contrôlent le gouvernail pour vous aider à déplacer le plan de gauche à droite. Vous devez utiliser le joug de direction pour incliner le plan gauche ou à droite, cependant.
- Cet article ne remplace en rien votre besoin d'aller à des cours, étudier le manuel, et apprendre la technique d'un instructeur qualifié.
- Surveillez votre vitesse de l'air une fois que vous êtes en l'air. L'avion "décrochage" - perdre de la portance et de commencer à tomber - si vous êtes au niveau ou en dessous de la "vitesse de décrochage." Consultez votre manuel pour cette information.