Carl Eliason a construit la première motoneige en 1924, en lui donnant moteur hors-bord de 2,5 chevaux. Depuis lors, les traîneaux ont changé de façon spectaculaire que des améliorations dans la technologie sont devenues disponibles. La motoneige moderne peut voyager à des vitesses de plus de 60 mph sur un terrain très accidenté. Parce que les motoneiges doivent conditions météorologiques défavorables et peuvent vous emmener bien loin de la civilisation, ils doivent être des pièces robustes et fiables de l'équipement. À partir de 2011, toutes les motoneiges modernes ont des composantes similaires.
Moteur
Tous les motoneiges ont des moteurs qui fournissent l'énergie nécessaire pour transformer la piste. Selon le fabricant, une motoneige peut avoir soit un moteur à deux ou à quatre temps. Les moteurs à deux temps ont tendance à avoir plus de puissance par livre de poids, mais sont généralement moins fiables. Le moteur à quatre temps est plus fiable et économe en carburant, mais pèse plus. Ces moteurs produisent entre 75 et 160 chevaux et peut accélérer une motoneige à un rythme étonnant.
Piste
la piste de La motoneige est l'un des éléments qui lui permettent de se déplacer sur la neige. En raison de son grand contact avec le sol, il offre beaucoup de traction dans les situations où le sol a peu. Tracks varient en longueur, largeur et la hauteur palette selon l'application. Une longue piste avec une palette profonde est généralement utilisé pour le hors-piste circonscription, où la motoneige verra la neige déballés et des terrains variés. Une piste plus courte avec les petites palettes fonctionne bien pour la randonnée équestre, car il permet plus de maniabilité dans cette situation. De nombreux coureurs installer des poteaux d'acier dans leurs voies, conçus pour fournir une traction supplémentaire dans des conditions glacées. Ces plots peuvent raccourcir la durée de vie de la piste en raison des contraintes supplémentaires.
embrayages
Une transmission de motoneige utilise deux embrayages --- un embrayage primaire et secondaire. L'embrayage primaire est fixé à l'arbre d'entraînement du moteur, et l'embrayage secondaire est fixé sur la piste. La puissance se déplace d'un embrayage à l'autre par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement. Les griffes varier leur position, qui déplace la bande vers le haut et vers le bas de leur surface interne "V" en forme et modifie le diamètre de l'embrayage, à son tour faire varier la vitesse délivrée à la piste.
des skis
Motoneiges ont deux skis disposés à l'avant de la machine. Ceux-ci fournissent les capacités de direction et permettre à l'avant de la motoneige afin de glisser sur la neige. Chaque ski présente un ou deux patins de carbure métallique installé sur la partie inférieure du ski. Les mousquetons creusent dans la neige et la glace, ce qui permet au conducteur de tourner la motoneige. Ces carbures peuvent porter rapidement et exiger le changement périodique de maintenir les caractéristiques de direction. Compte tenu de l'environnement glissant dans lequel une motoneige fonctionne, les skis offrent beaucoup de traction pour le tournage.