services de transport de l'État préfèrent utiliser chaud mélange de béton d'asphalte (HMAC ou HMC) sur les trottoirs très parcourus sur les autoroutes, les routes nationales, les hippodromes et les pistes de l'aéroport en raison de sa durabilité. Ce terme générique se réfère à différents mélanges de liant d'agrégats et d'asphalte produit à des températures élevées comprises entre 300 et 350 degrés F à une usine d'asphalte.
Mélanges de la chaussée d'asphalte-béton
Asphalte est naturellement présent dans des gisements de pétrole brut sous forme d'une matière organique sous forme liquide ou sous forme semi-solide. Il est constitué de bitume, d'une substance noire constituée d'hydrocarbures aromatiques polycycliques; et il est très visqueux et collant. Les ingénieurs reconnaissent trois catégories de mélanges - denses calibrées, ouvertes graduée et d'écart-graduée. Les tailles de gradation d'agrégat déterminent la composition des mélanges. En plus de l'asphalte mélangé à chaud, d'autres classifications comprennent chaud mélange de béton d'asphalte (WMA), enrobé à froid, cut-back, le mastic et le béton d'asphalte naturel.
Asphalte mélangé à chaud
À l'usine d'asphalte, HMA est mélangé à des températures autour de 300 degrés F, et les travailleurs de la route doit effectuer toutes les opérations de pavage et de compactage tandis que l'asphalte est encore souple et assez chaud pour la manipulation. Couché chaussée se fait souvent au cours des mois les plus chauds de l'année, mais pas pendant l'hiver lorsque les températures froides refroidir trop vite pour le compactage optimal pour chasser l'excès d'air des vides dans le mélange.
Autres Asphalte Mixes
Enrobés tièdes (WMA) offre plusieurs avantages à son utilisation qui comprennent les besoins en carburant réduite pour la production, un temps d'ouvrabilité à long pour le pavage et le compactage, l'acceptation du revêtement d'asphalte recyclé dans sa composition et une durabilité améliorée. gradation globale peut être conçue dans le mélange pour adapter chaque mélange aux conditions environnementales particulières qu'il rencontrera sur place. Les enrobés à froid se rapporte à une émulsion de bitume qui est moins visqueux et facile à manipuler. Principalement, il est utilisé pour patcher pot-trous. Cut-back contient du kérosène mélangé avec l'ensemble qui le rend très facile à manipuler et compact. Il durcit comme le kérosène évapore. Mastic béton bitumineux est prévue dans les feuilles après avoir cuit ou mûri pendant six à huit heures, et est souvent utilisé comme matériau de couverture ou des applications de sentier qui ne reçoivent pas le trafic lourd.
Pavement flexible
Un revêtement souple est ainsi nommé parce qu'il donne élastiquement à des charges de trafic. Il doit être capable d'absorber une certaine contrainte de fatigue. Sa structure est un revêtement en couches avec une mince surface de HMA sur plusieurs cours de base agrégés. Chaque cours en couches est de plus en plus forte afin de répartir la charge et protéger les couches sous elle des forces de cisaillement. La surface de niveau supérieur offre une protection contre l'érosion, la chaleur et l'usure de la circulation.