prise
Jet moteurs puissance avions les plus modernes. Quand vous regardez dans un moteur à réaction, vous pouvez voir les lames de la face du compresseur, mais le moteur commence effectivement à l'entrée. La première partie d'un moteur à réaction est le diffuseur, dont la plupart des gens appellent l'entrée. Cette partie du moteur augmente la pression dans le flux d'air en le développant. Comme l'air se dilate à partir d'une surface en coupe transversale plus petite au début du diffuseur vers une zone en coupe transversale supérieure à la surface de compresseur, la vitesse d'écoulement diminue. Cette diminution de la vitesse provoque une augmentation de la pression.
Compresseur
Le compresseur augmente encore la pression de l'écoulement, en ajoutant davantage d'énergie au flux d'air. La plupart des compresseurs sont axiaux, ce qui signifie qu'ils ont une série de lames qui tournent autour d'un axe commun, ou l'axe. De nombreuses fois, une certaine quantité de l'écoulement passe à travers le premier étage du compresseur, et immédiatement dans une buse. Cette "bypass" permet d'augmenter l'efficacité des moteurs à réaction, en particulier pour le fret et les avions de passagers. La dérivation crée une quantité donnée de poussée sans passer par la chambre de combustion, donc moins de carburant est nécessaire.
La combustion
La partie du courant qui passe à travers la chambre de combustion reçoit plus d'énergie par la combustion du carburant. Cela ajoute de la chaleur et de la pression à l'écoulement avant qu'il ne passe à travers l'étape suivante. Les ingénieurs ont conçu spécifiquement combustibles pour différentes applications. Les jets à haute altitude, comme le U-2 ou le SR-71 Blackbird, nécessitent une formule de carburant différent d'un avion de type.
Turbine
Un autre nom pour un moteur à réaction est un moteur "turbine à gaz". Le «gaz» est le flux d'air et la «turbine» est ce qui pousse le moteur. Après l'écoulement d'air quitte la chambre de combustion, il passe à travers la turbine. Cette section contient une série de lames qui tournent sur le même arbre que le compresseur. Que les flux d'air à travers les aubes de la turbine, il fait tourner l'arbre qui entraîne le compresseur. Une fois que le moteur se met en route, il se conduit réellement.
Ajutage
La buse est la dernière étape de la plupart des turboréacteurs d'avions. Il est en fait à l'opposé de l'entrée ou de diffuseur. L'air passe d'une zone en coupe transversale plus grande dans une zone de section transversale plus petite. Ceci augmente la vitesse de l'air et libère l'énergie qui a été accumulée dans l'écoulement. Cette libération d'énergie crée la poussée qui propulse les avions. Certains avions militaires, tels que des avions de combat à grande vitesse, ont également un postcombustion avant la buse. La postcombustion déverse du carburant dans le flux, ce qui enflamme et ajoute une énergie "boost" à l'écoulement. Il est très inefficace, mais utile pour des situations de combat.