Les locomotives à vapeur H-23 étaient un type 4-6-2 Pacific à quatre roues pilotes pour aider le moteur à négocier des courbes, six roues motrices pour la propulsion et deux roues arrière pour soutenir la cabine et le foyer. Selon le site SteamLocomotive.com, six de ces locomotives à voie normale furent construits par l'American Locomotive Co. en 1923 pour le Minneapolis, St. Paul et Sault Ste. Marie Railroad, mieux connu sous le nom Soo Line.
Passenger Moteur
Selon le site SooLine.org, les H-23s ont été principalement utilisés pour le service de passagers entre Chicago, Duluth et Minneapolis. Le dernier de ces moteurs retraités du service régulier en 1959. Quatre ont été mis au rebut, on est allé à un affichage et un musée statique, n ° 2719, a été restauré à l'exécution de l'état dans les années 1990 et a tiré des trains d'excursion dans le Midwest, y compris une course dans juin 2010. Le moteur et tendre H-23 ensemble étaient de 82,5 pieds de long, pesait un combiné 225,5 tonnes, produit 36,833 livres de l'effort de traction et avait une vitesse de pointe de 80 mph.
Roues & Chassis
Les H-23s ont été propulsés par six roues motrices, trois de chaque côté, dit SteamLocomotive.com, avec un total de 86,2 tonnes de poids sur les conducteurs. Chaque chauffeur était 75. De diamètre. L'empattement du moteur était de 34 pieds, 7 po. L'empattement combiné de moteur et tendre était de 71 pieds, 1. Les quatre roues de camion pilote étaient de 36 po. de diamètre et les deux roues arrière étaient 50. de diamètre. charge maximale du moteur était de 29,5 tonnes par essieu.
Steam System
Les H-23 locomotives à charbon avaient une 207 sq. Ft. Zone de foyer et 52,75 sq. Ft. De surface de la grille. La chaudière avait 3,379 sq. Ft. De la zone de chauffage par évaporation, plus 840 sq. Ft. De surchauffage surface et à une pression de 200 livres par pouce carré. La chaudière alimentée vapeur à deux cylindres extérieurs, un de chaque côté. Chaque cylindre à vapeur avait un 25. Alésage et 26. Accident vasculaire cérébral. Le débit de vapeur à chaque cylindre est commandée par des soupapes de piston relié à des roues motrices par une tringlerie de soupape Walschaert.
Coal Tender
Ces locomotives ne seraient pas très loin sans appel d'offres pour transporter le charbon et l'eau nécessaire pour produire de la vapeur, dit SteamLocomotive.com. L'offre de la Soo Line pour les H-23 locos à vapeur était de 36 ft. long, pesait 107,5 tonnes à pleine charge et monté sur deux camions à 4 roues. Il transportait 17,5 tonnes de charbon et 12.000 litres d'eau. Le site SooLine.org dit le chemin de fer acheté les six H-23 locomotives avec des offres en 1923 pour 47.100 $ chacun, ou un grand total de 282,600 $.