Il existe plusieurs types de licences de pilote aux États-Unis, fournissant diplômé privilèges pour faire fonctionner différents types d'aéronefs dans des conditions différentes. Contrairement aux permis de conduire, qui sont émis par chaque Etat, les licences de pilote sont émis par la Federal Aviation Administration, et ainsi les exigences et les règlements sont identiques dans tout le pays.
Les types
Les niveaux de privilèges de base pour les certifications pilotes aux États-Unis sont les suivants;
Student Pilot: Bien qu'aucune licence est nécessaire de prendre des leçons de pilotage avec un instructeur, l'élève doit obtenir ce certificat avant qu'il ne puisse solo. Il est délivré par un examinateur médical de la FAA ainsi qu'un certificat médical de classe C.
Pilot Sport: Une certification limitée pour les pilotes qui volent des avions sport léger de faible puissance. Elle est la seule certification qui ne nécessite pas un certificat médical.
Pilote de loisir: Une certification qui restreint le pilote à voler localement à une courte distance de l'aéroport d'origine. Il est souvent considéré comme une étape intermédiaire entre le certificat d' élève - pilote et le certificat de pilote privé.
Pilote privé: Une certification avec de vastes privilèges: Il permet généralement le détenteur de transporter des passagers librement, et de voler localement ou de longues distances. Ce certificat restreint spécifiquement le pilote de voler à la location.
Pilote professionnel: Une certification qui accorde au titulaire le droit de voler à la location. Il est souvent considéré comme une étape intermédiaire entre le certificat de pilote privé et les pilotes de ligne Certificat.
Pilote de ligne: Le plus haut niveau de certification pilote: Il permet à son détenteur de voler des vols réguliers pour une compagnie aérienne.
Caractéristiques
Les notes de base de licences aviateur aux États-Unis sont les suivants. Ces notes peut être appliquée à une variété de niveaux de privilège du certificat.
Monomoteurs - Terrain: Restreint le pilote à piloter des avions terrestres (avec roues) qui ont un seul moteur.
Multimoteur - Terrain: Permis au pilote de piloter des avions sur terre (avec roues) qui ont deux ou plusieurs moteurs.
Simple moteur - Sea: Permet au pilote de voler hydravions (avec flotteurs) qui ont un seul moteur.
Multi moteur - Sea: Permet au pilote de voler hydravions (avec flotteurs) qui ont plusieurs moteurs
Instrument: Permet au pilote de voler selon les règles de vol aux instruments dans des conditions météorologiques qui restreignent sévèrement la visibilité.
Instructeur de vol certifiés: Permis le pilote d'agir comme un instructeur de vol. Il existe plusieurs sous-types de cette certification en ce qui concerne le type d'aéronef et les conditions (c.-à-multi-moteur, instrument).
Considérations
Voici quelques exigences pour les types les plus communs de certificats américains pilotes:
Student Pilot:
Classe certificat médical 3,
Doit être au moins de 16 ans.
Pilote privé:
Classe certificat médical 3,
Doit avoir au moins 17 ans,
Accumulez les heures de vol suivant: 40 heures au total, 20 heures avec instructeur, 10 heures en solo, cinq heures en solo de cross-country, 3 heures vol de nuit, 3 heures de formation de l'instrument, passer l'examen écrit de vol, passer FAA administré par voie orale et de test en vol
Pilote commercial:
Détenir un certificat de pilote privé
Au moins 18 ans
au total au moins 190 heures de vol, dont 55 doivent être avec un instructeur
Passez test écrit FAA
Passez FAA administré par voie orale et de test en vol
Pilote de ligne:
Au moins 23 ans
au total au moins 1500 heures de vol
Tenir un certificat de pilote professionnel
Tenir note Instrument
Passez test écrit FAA
Passez FAA administré par voie orale et de test en vol
Misconceptions
L'adresse suivante certaines des idées fausses sur les licences de pilote et les règlements qui leur sont applicables.
Un certificat de pilote n'expire jamais: Techniquement, cela est vrai. Un certificat de pilote est délivré pour la vie. Toutefois, si un pilote ne vole pas un nombre minimum d'heures tous les 90 jours, il est considéré comme inactif et doit recevoir l'approbation d'un instructeur de vol en vue d'exercer les privilèges de son certificat à nouveau.
certificats pilotes ne sont pas réglementés par l'Etat: Ils sont émis et réglementés par la FAA, et donc un pilote n'a pas besoin de recertification s'il se déplace, et les règles de vol sont les mêmes dans tous les états. Cependant, un pilote est nécessaire pour maintenir la FAA a mis à jour tout moment ses changements d'adresse afin d'exercer les privilèges de son certificat.
Un pilote est tenu de déposer un plan de vol pour chaque vol: Ce n'est pas vrai. Les médias font souvent un gros problème à ce sujet lors d'un accident, mais il n'y a aucune exigence que le fichier pilote un plan de vol, même pour un long voyage, aussi longtemps qu'il le vol par les règles de vol à vue. Cependant, à voler selon les règles de vol aux instruments, un plan de vol est nécessaire.
Les pilotes terminent normalement leur formation dans le temps minimum requis: Cela est faux.
Les pilotes doivent avoir une vision parfaite pour voler: Pas vrai. Les pilotes qui portent des lunettes peuvent voler aussi longtemps que leur vision corrigée répond aux exigences actuelles minimales de la FAA.
Délai
Les pilotes ne notent pas leur expérience en termes de nombre d'années, ils ont été volent, mais plutôt par le nombre d'heures qu'ils ont effectuées. Ces heures sont suivies dans un journal, qui contient également des mentions faites par des instructeurs. heures de vol sont à la base des exigences d'expérience énoncées par la FAA pour divers certificats pilotes et notes.
Cependant, alors qu'il ya des exigences minimales en termes d'heures de vol nécessaires pour un certificat donné, de nombreux élèves-pilotes volent beaucoup plus que le minimum légal avant de remplir effectivement leur formation requise. Par exemple, le certificat de pilote privé a une exigence minimale de 40 heures, mais il est pas rare pour les pilotes de se connecter 60 ou 70 heures avant de réellement gagner le certificat. Ceci est pas considéré comme un signe d'incompétence. Plutôt il y a beaucoup de sous-exigences, telles que le nombre d'heures qui doit être piloté la nuit, et dans d'autres conditions, ce qui peut rendre difficile de remplir les exigences dans le minimum de temps. En outre, de nombreux étudiants ne disposent tout simplement pas le temps de voler régulièrement à cause des emplois ou d'autres obligations, et ils finissent par passer beaucoup de temps à l'examen du matériel déjà couvert.