Le 310 était le premier avion bimoteur Cessna après la Seconde Guerre mondiale. Avec contours lisses et les réservoirs de pointe visuellement frappantes pour le stockage de carburant - puis une nouveauté dans un avion privé - 310 est rapidement devenu un symbole d'optimisme d'après-guerre sur l'avenir de l'aviation générale. A 310 nommé "Bird Song" a été présenté dans une émission de télévision populaire de l'époque, "Sky King." Plus de 6000 310s Cessna ont été vendus au cours d'un cycle de production qui a étendu 1954-1980.
Rollout du 310
Le modèle 310 a été livré débuts en 1954 avec 240 chevaux moteurs Continental carburés jumeaux en tant qu'équipement standard. Sa cabine assis cinq; il pesait 2,659 livres vide. Avec une vitesse de croisière de 213 mph, l'original 310 avait une gamme de 800 miles.
310 Variantes: 310-A 310-B
première variante du Cessna 310 était le 310-A, une copie militaire de la 310 désignée U-3A par le Pentagone. Le civil 310-B qui a suivi inclus des modifications du tableau de bord et des modifications mineures sur le moteur Continental 240 chevaux-vapeur standard, qui a été mis à niveau à l'O-470-M.
310-C
Le 1959 310-C a la première mise à jour majeure de la série. moteurs Continental à injection, développant chacun 260 chevaux, étaient maintenant standard. Grandes fenêtres ont été ajoutées à la cabine pour augmenter la visibilité. Nombre de places étendu à six. Vitesse de croisière a été heurté à 222 mph et la capacité de carburant a augmenté de 65 gallons, résultant dans une gamme totale de 1,082 miles.
310-D 310-F
Le 310-D est venu avec la même configuration mécanique que le 310-C, mais introduit des améliorations aérodynamiques comme un aileron balayé. Cette signature de conception de la marque faite après 1960 310 modèles faciles à identifier sur la vue. Le 310-E est le précurseur militaire du civil 310-F, sans modifications substantielles. 310-F Cessna offert les mêmes spécifications techniques que le 310-D, mais comprenait des changements de conception comme l'ajout de deux fenêtres de la cabine et de remodelage du nez.
310-G à 310-J
Le 310-G sélectionnée réservoirs de pointe avec un profil réduit, augmenté cabine sièges et plus de poids au décollage. Le 310-H offre les mêmes spécifications techniques que le 310-F et 310-G, mais avec une cabine légèrement agrandie. Une mise à jour du moteur Continental IO-470-U a accompagné le 310-I. compartiments de bagages ont été ajoutés à des nacelles de moteurs et d'autres petits changements cosmétiques ont été faites. Seules les modifications de conception mineures ont marqué la transition vers le Cessna 310-J.
310-K 310-L
Caractéristiques techniques pour le 310-K montrent que Cessna transition vers le moteur IO-470-V Continental, encore une centrale électrique à injection de carburant de 260 chevaux. changements d'apparence comprennent cabine vitres latérales étendues. Le 310-L qui a suivi était essentiellement un 310-K avec un pare-brise d'une seule pièce et la capacité accrue de carburant.
310-M à 310-N
Le 310-M était une refonte de la 310-E et réservée à un usage militaire. Le 310-N est venu avec un tableau de bord révisé et les réservoirs de carburant en option derrière le compartiment moteur. Un moteur IO-470-VO a été installé, toujours 260 chevaux-vapeur, Continental de carburant injecté comme dans les précédentes itérations.
310-P 310-Q
Observer la procédure standard dans le modèle nomenclature où le numéro de modèle se termine par le chiffre 0, aucun Cessna 310 variante a été produit portant l'identifiant alphabétique O. Le 310-P introduit une mise à jour importante du moteur avec une option 285 chevaux turbo Continental TSIO-520-B , en augmentant la vitesse de croisière à 231 mph et la gamme de 1,322 miles. Le 310-P a également comporté des engins de roue de nez raccourci et nageoire ventrale. Mécaniquement une reprise de la 310-P, le 310-Q légèrement le poids au décollage a augmenté à 5.300 livres et a changé conformation du toit de la cabine arrière et lunette arrière.
310-R et Fin de production
La dernière variante de la série 310, le 310-R ajouté hélices à trois pales. Une centrale électrique améliorée - Continental TSIO-520-M - a augmenté la vitesse de 310-R croisière à 231 mph et a augmenté sa gamme de 1,322 miles. améliorations ultérieures au 310-R inclus une extension de nez de près de trois pieds, identifier visiblement les modèles à partir du milieu des années 1970 sur. Cette modification logé jusqu'à 350 livres supplémentaires de l'avionique ou de marchandises dans le nez. La production du Cessna 310 a pris fin en 1980.