Beaucoup de gens se réfèrent aux aéronefs unpowered comme planeurs. Aujourd'hui, cependant, ces avions sont plus souvent appelés planeurs quand on parle de vol impuissants sophistiqué. La différence repose sur la façon dont le mouvement de l'avion est géré. Dans le cas d'un planeur, le pilote modifie l'angle d'incidence de l'aile en déplaçant son corps pour changer la direction de l'engin (dans le cas d'un deltaplane, par exemple). Dans un planeur, le pilote crée des entrées de commande à partir du poste de pilotage qui se déplacent différentes surfaces de commande pour créer le même résultat.
Le fuselage
En français, le mot fuselage est défini est une structure "en forme de broche". Le mot a été inventé en 1909, probablement par Lous Bleriot, le premier aviateur à voler du continent de l'Europe à la Grande-Bretagne. En termes d'ingénierie, le mot est défini comme suit: "la structure centrale complète à laquelle les ailes, de l'empennage, et les moteurs sont fixés sur un avion."
Les ailes
Webster définit le mot ailes comme "une paire d'éléments profilés fixés transversalement par rapport au fuselage d'un aéronef et de sustentation». Ceux-ci sont courbées composantes horizontales qui équilibrent les pressions dynamiques associées à basse et haute pression. Les ailes se déplacent à travers l'air basse vitesse et basse pression est produite sur la surface supérieure incurvée. A l'inverse, une pression plus élevée est produite en raison de la vitesse plus élevée de la surface inférieure de moindre courbe. Ensemble, ces forces dynamiques équilibre entre les deux pressions pour créer un ascenseur.
Le gouvernail de direction
Webster définit le mot comme gouvernail: "une surface de commande mobile attaché à un stabilisateur vertical, situé à l'arrière d'un avion et utilisé, ainsi que les ailerons, pour tourner l'avion." Cette structure contrôle le lacet (gauche-droite) d'un aéronef en modifiant son angle d'incidence.
L'ascenseur
Webster définit le mot ascenseur: "une surface horizontale articulée sur un avion ou analogue, utilisé pour contrôler l'inclinaison longitudinale et généralement placé à l'extrémité de la queue du fuselage." Cette structure contrôle la (down up-) pas d'un aéronef en modifiant son angle d'incidence.
Les surfaces de contrôle
Un planeur (planeur) utilise les mêmes mécanismes de contrôle comme un avion motorisé. Tel que défini précédemment et un gouvernail de direction d'un ascenseur sont utilisés en plus d'une paire d'ailerons qui sont définis comme; "Surfaces mobiles, généralement à proximité du bord de fuite des ailes, qui contrôlent le rouleau de la cellule ou l'effet des manœuvres de roulis." Cependant, les surfaces de contrôle supplémentaires centrales à l'atterrissage sans électricité comprennent les «spoilers» et «lattes».
Le mot spoiler en termes aéronautiques est défini comme: "un dispositif utilisé pour briser le flux d'air autour d'une surface aérodynamique pour diminuer la portance sur la surface et, par conséquent, fournir un contrôle de descente." Ces surfaces d'aile "pop up" sur le dessus de la surface des ailes pour induire la traînée et de raccourcir l'approche d'atterrissage, ainsi que sur certains types de planeurs de haute performance de pointe "lattes" sont également employés. Ces dispositifs coulissent vers l'avant du bord d'attaque des ailes pour produire une meilleure stabilité à vitesse lente.
Une fois que l'avion est sorti de son mécanisme de remorquage (cela peut être appliqué soit comme un crochet de remorquage ou par l'utilisation d'un système sol de treuil), le pilote a pleine autorité sur sa capacité à tourner, monter et / ou descendre par la gestion de la convection thermique .
sailplanes Adaptations (planeurs) ont produit des distances et des altitudes importantes datant de la fin des années 1930. Aujourd'hui, selon la Société Soaring d'Amérique, le record d'altitude pour un vol libre au large d'un crochet de remorquage est 50,721 pieds, avec un record de distance de 1.879 miles.