Facteurs Effecting Turbo Fan Engine Thrust

March 1

Facteurs Effecting Turbo Fan Engine Thrust


Un turboréacteur est l'évolution la plus moderne du moteur à turbine à gaz utilisé pour propulser les avions. En plus du moteur de base, il dispose d'un ventilateur à l'avant avant la prise, et une autre turbine à l'arrière. Ils sont souvent employés sur les deux avions militaires et civils pour leur consommation de carburant, des vitesses plus élevées, et pour être plus silencieux que les turbopropulseurs.

Velocité de l'air

La poussée produite par un moteur est une fonction de la différence entre la vitesse de l'air entrant dans l'admission et celle de l'air sortant en tant que gaz d'échappement. Ainsi, comme un turbomoteur au repos, commence à accélérer vers l'avant, cette différence est réduite. Bien que cette augmentation de la vitesse augmente également le débit de masse d'air dans le moteur, il ne suffit pas à compenser la réduction de la différence de vitesse, de sorte que la poussée est réduite. Cela prouve particulièrement vrai pour les turboréacteurs sur le décollage.

Température de l'air

La poussée générée par le moteur est inversement proportionnelle à la température de l'air ambiant. Plus la température de l'air entourant le moteur et entrant dans sa consommation, plus la performance de poussée.

Altitude

La densité de l'air entourant le moteur diminue car il monte en altitude. Etant donné que la densité est une composante de la vitesse de débit massique d'air à travers la turbosoufflante, la poussée diminuera avec l'augmentation de l'altitude. La température diminue aussi, mais pas aussi rapidement que la densité, et pas assez pour compenser la poussée diminué ..

Conception effeciency

L'efficacité d'un moteur turbofan est le dernier élément dans le calcul de sa poussée. Elle est généralement évaluée en mesurant la quantité d'air (de nouveau, en tant que débit massique) qui circule uniquement à travers le ventilateur et court-circuite le moteur lui-même. Le rapport de cette vitesse à celle de l'air circulant à travers le noyau de moteur est appelé le rapport de dérivation ou RPR. Cette constante est alors pris en compte dans les équations de poussée pour trouver la dernière poussée du moteur. Plus cette valeur est élevée, plus la poussée totale.