La recherche opérationnelle est une branche des mathématiques appliquées qui trouve des solutions optimales aux problèmes complexes en utilisant une approche interdisciplinaire. Ces problèmes comprennent la maximisation du profit, l'optimisation de la fabrication, les frais de transport, etc. Les outils comprennent des statistiques, des algorithmes et d'autres modèles. La recherche opérationnelle est étroitement liée à l'ingénierie industrielle et souvent désigné comme synonyme sciences de gestion.
Charles Babbage et la fabrication
En 1832, le mathématicien anglais Charles Babbage a publié son livre "sur l'économie de la machinerie et de Fabrication," le premier travail dans un domaine qui est devenu connu comme la recherche opérationnelle. Le travail a été basé sur ses nombreux voyages de sites industriels afin de mieux comprendre le processus de fabrication.
Dans «Sur l'économie," il a observé que les travailleurs hautement qualifiés ont souvent fait le travail peu qualifié, et a suggéré que les travailleurs peu qualifiés sont mis à disposition pour ces tâches afin de réduire le coût du travail.
Il a également observé une différence significative entre les approches de fabrication américaines et anglaises de l'époque. Les Anglais a souligné la précision et ajustement serré entre les pièces de machines. Ceci a produit des produits de précision, mais a chaque sous-ensemble de la machine de fabrication unique. machines américaines a été conçu avec un jeu intégré. Cela a permis à des pièces soient interchangeables, l'augmentation de l'efficacité dans la construction de machines de fabrication et de réduire les temps d'arrêt.
Charles Babbage et Penny Poster
Sir Rowland Hill a présenté le Penny Post Grande-Bretagne, sur la base des recommandations de Babbage. Babbage avait comparé le coût du transport du courrier avec le coût du tri, et constaté que ce dernier soit si inefficace pour être plus coûteux. Normaliser le coût de la livraison du courrier - dans une livraison et fourchette de poids - à un penny fortement réduit le tri des coûts.
Patrick Blackett et Avion Armure
physicien expérimental britannique Patrick Blackett était un autre fondateur de la recherche opérationnelle. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a servi comme directeur de la recherche opérationnelle sous l'Amirauté (commandement naval). Une de ses équipes ont fait des recommandations sur le placement d'armure sur les avions de la RAF. La sagesse commune était de placer une armure plus lourde sur les parties de l'avion où les missions de retour avaient été plus tourné vers le haut. L'idée était d'armure des avions où ils ont été les plus exposés à l'artillerie ennemie. L'équipe de Blackett a reconnu que les données ont été statistiquement biaisée en faveur des avions qui ont survécu. Les avions qui n'a pas survécu étaient ceux d'intérêt. Pour corriger le biais, l'équipe a estimé que si une partie de l'avion pourrait être abattu sans forcer l'avion vers le bas, cette partie avait pas besoin d'armure supplémentaire. Au lieu de cela, les lieux en commun entre les plans de retour qui n'a pas été tiré étaient probablement les endroits où les avions non-retour avait été abattu, et donc où l'armure supplémentaire était nécessaire.
Patrick Blackett et Convoi Survival
Blackett a également optimisé la taille des convois de navires de guerre pour protéger les navires marchands. Les petits convois étaient censés échapper à la détection des sous-marins mieux que les grandes transporte. Cependant, une fois détectés, les grands convois étaient mieux à contre-attaque. L'équipe de Blackett a constaté que effectivement la probabilité de détection ne varie pas significativement avec la taille du convoi, donc faire de grands convois de la taille la plus efficace.
Notez que dans les deux l'armure et la solution du convoi, l'analyse statistique a été l'outil utilisé pour tester et, dans ces cas, saper les croyances de sens commun.
Patrick Blackett et charges de profondeur
OU Les équipes de Blackett a également analysé l'utilisation appropriée des charges de profondeur avion-rendu. L'onde de choc de charges de profondeur est mieux transmis à une profondeur de 100 pieds sous l'eau, c'est donc la profondeur de ces charges ont été mis à exploser. Toutefois, si un sous-marin a vu un avion approchant seulement au dernier moment, il ne serait pas le temps de plonger à 100 pieds. Cela a été particulièrement importante, compte tenu de la zone de destruction de 20 pieds des charges de profondeur.
En outre, il était plus efficace d'attaquer les sous-marins peu profonds d'emplacement connu que les sous-marins les plus profonds de lieu inconnu. Le pourcentage de U-boats irrécupérables suite monta sept fois après la profondeur de détonation a été réduite.