Construire dragsters de Co2 peut être une façon amusante d'apprendre les rudiments de la masse, la traînée, le frottement et la vitesse. Ces principes sont à la base de presque toutes les variétés de l'ingénierie et de la mécanique, ce qui est la raison pour laquelle ceux qui développent un amour des voitures de Co2 alors que les jeunes vont souvent à une carrière dans ces domaines. Il existe d'innombrables théories derrière Co2 conceptions de dragster, certaines ont été créées sur l'ordinateur et d'autres mis au point par l'épreuve du monde réel et de l'erreur.
Rail simple design
Ces voitures "cure-dent" sont souvent les plus rapides dans les classes où il n'y a pas de limites sur le poids ou la taille. Une seule voiture-rail est conçu pour ressembler à un dragster Top Fuel, et porte une faible masse comme sa première priorité de conception. Bien que rapide, dragsters unique rail sont très fragiles et ont tendance à augmenter à de grandes hauteurs sur le classement de la course avant de se désintégrer en éclats.
En outre, la plupart des classes de Co2 de course assorties de restrictions de poids minimum, ce qui est le cas de mauvais aérodynamisme du seul rail commencent à travailler contre elle. Le bord d'attaque émoussée de la zone de la cartouche de Co2 de l'unique rail crée une poche massive de haute pression avant et faites glisser derrière, ce qui ralentit la voiture et en augmentant les temps au tour.
double rail
La conception à double rail peut utiliser des roues qui sont soit à l'intérieur ou à l'extérieur des longerons de cadre, et on préfère plus simples rails où il y a des restrictions de poids minimum. Les avantages de cette conception sont un faible poids et une plus grande résistance; inconvénients sont l'aérodynamique et de la difficulté de fabrication moins-que-optimale. Il est pas tant que les voitures jumeaux ferroviaires sont difficiles à faire, mais il est difficile de les rendre droite, symétrique et équilibrée.
Voitures Shell
Là où ils sont autorisés, "shell" voitures sont presque toujours la conception la plus rapide possible. Basé sur les voitures Terre Speed Racing Jet (de LSRJs), la voiture de la coque est exactement ce que cela ressemble: a creusé shell avec les roues fermées à l'intérieur. Cela permet à la liberté complète de concepteur quand il vient à rendre la voiture élégante et aérodynamique, sans avoir à faire des concessions pour les roues, essieux ou cartouche de Co2.
Lors de la conception d'une voiture de shell pour l'aérodynamique optimale, la meilleure approche est de renoncer à des gousses et des saillies de chaque roue, et partez pour une enveloppe extérieure complètement "en forme de balle". Bien qu'ils ont zone un peu plus frontale que les modèles "pod", les voitures de balles ont plus longtemps et plus lisse pentes avant et moins de saillies pour piéger les poches à haute pression. Cette conception est presque universellement favorisée par le constructeur haut de gamme et d'ingénieurs où les règles permettent.
Bateau Tails
Évitez les extrémités arrière contondants à tout prix; arrière-train équarris provoquent une turbulence arrière lourde, ce qui augmente la traînée. Au lieu de cela, placez le point le plus haut sur votre voiture à l'avant de l'endroit où la cartouche de Co2 sera assis, et commencer rétrécissant le trimestre arrière de votre corps à partir de là dans un processus appelé «bateau-tailing." Évitez les arêtes vives et des angles de plus de 30 à 35 degrés, car cela va favoriser la séparation des flux et augmenter la traînée. Comme toujours, utilisez les roues les plus minces et les plus difficiles possibles avec des douilles de cuivre et de graphite lubrification pour la résistance au roulement diminuée et la friction.