Qu'est-ce qui peut arriver si un moteur Gets Turned Upside Down?

June 18

Qu'est-ce qui peut arriver si un moteur Gets Turned Upside Down?


Motors se renversés tout le temps, et la plupart du temps rien ne se passe. moteurs à combustion interne par piston dans les aéronefs effectuant des manœuvres de voltige régulièrement courir à l'envers. Ils ont fait donc presque depuis l'aube de l'aviation. Clyde "Upside Down" Pangborn est crédité comme le premier pilote à voler délibérément inversé pendant une longue période de temps dans un Curtiss Jenny spécialement modifiée pendant la Première Guerre mondiale Ne pas essayer d'utiliser votre voiture ou bateau de cette façon - les manuels les plus propriétaire découragent - mais de nombreux moteurs d'avion modernes sont parfaitement capables de fonctionner à l'envers.

Carburant

Vous pourriez vous attendre à tourner la tête en bas ferait un arrêt du moteur du manque de carburant. Voilà à peu près ce qui se produirait dans une voiture ou une tondeuse à gazon. Une fois que le véhicule est inversé, le carburant est plus alimenté par gravité dans l'entrée de carburant dans le fond du réservoir. En effet, le fond du réservoir est maintenant la partie supérieure du réservoir. Cependant, les réservoirs de carburant d'aéronefs ont un "tube de flop," qui est un tube flexible pondérée avec un apport de carburant à la fin. En position normale de vol, la masse enfonce le tube au fond du réservoir. Lorsque le plan inverse, le tube flops à la partie supérieure du réservoir, avec tout le carburant, et continue à puiser du carburant dans le système.

Carburation

Standard carburateurs à combustion interne utilisent des flotteurs de gravité fonctionnant à doser l'alimentation en carburant entrant dans le collecteur d'admission. Cela fonctionne très bien tant que haut est de haut en bas est en baisse. Faites tourner le moteur, cependant, et le flotteur de fonctionnement par gravité fonctionne maintenant en sens inverse, couper le moteur en carburant au moment où il devrait fournir du carburant au moteur. Voilà pourquoi l'injection de carburant, maintenant la norme dans toutes les voitures modernes, a d'abord été développé pour les avions, et non pas les voitures. Un système d'injection de carburant pompes en continu du carburant sous pression aux injecteurs des cylindres. Le compteur injecteurs la quantité de carburant entrant dans le cylindre sans le savoir, ou de soin, si le plan est brillant côté ou non.

Pétrole

Dans un monde à l'envers, ne serait pas tout le contenu de la casserole d'huile moteur submerger les cylindres, versez des tubes de ventilation du carter et amener le moteur à saisir d'un manque de lubrification? Si un aéronef avait un carter d'huile - ou "carter humide" comme on l'appelle - comme une voiture, en premier lieu, il pourrait. Mais de nombreux avions ont un carter sec. L'huile est pompée dans et hors du bagne d'huile du moteur à partir d'un réservoir étanche, pas, carter de type automobile par gravité dans le fond dépendant du moteur. Le réservoir d'huile contient un tube flop similaire au tube flop dans le réservoir de carburant, de sorte qu'il maintient le pompage de pétrole, peu importe quoi. D'autre part, beaucoup d'avions ne sont pas puisards secs. Et oui, pour la brève période de fonctionnement à l'envers, l'huile engorge en effet le fond des cylindres. Cependant, les moteurs d'avion sont conçus avec des segments de piston capable de sceller l'huile. Pendant ce temps, clapets anti-retour à sens unique empêchent le déversement de pétrole à travers le système de ventilation du carter. Une soupape à bille actionnée par gravité commute la pompe à huile à partir d'un capteur d'huile au fond du carter à un pick-up d'huile de remplacement dans la partie supérieure du carter que les radiers planes, le maintien de la pression d'huile et d'empêcher le grippage.

Coolant

Avoir une certaine liquide de refroidissement frais à portée de main si vous avez l'intention d'exécuter votre moteur de voiture à l'envers. Refroidissement dans le réservoir de trop-plein fuira avec la force de la gravité, éventuellement la vidange du système de refroidissement. La majorité des moteurs d'avion ont la défense ultime contre la perte de liquide de refroidissement à l'envers: Aucun système de refroidissement ou de liquide de refroidissement. Les moteurs refroidis par air prédominent dans l'aviation.