Le gouvernail sur un avion est très similaire à la gouverne de direction sur un bateau. Cependant, il est opération est plus complexe d'un point de vue pratique, étant donné qu'il doit être utilisé en combinaison avec d'autres commandes pour faire tourner le véhicule. La gouverne de direction contrôle le mouvement latéral (lacet) en déviant l'air dans une direction, poussant ainsi la queue dans le sens opposé. Elle est l'une des trois surfaces de commande de base sur un aéronef à ailes, et est généralement actionné par une paire de pédales.
Instructions
Utilisation de la gouverne de direction pour coordonner un virage
1 Utilisez le gouvernail avec les ailerons pour coordonner les virages. A la différence d'un bateau qui se déplace en deux dimensions, l'avion se déplace en trois dimensions. En tournant, un avion doit la banque ainsi que lacet. Si les deux types de mouvement ne sont pas faites en même proportions, le tour est dit non coordonnée. Cela signifie que son tour sera imprécis, inefficace et sensiblement inconfortable pour les passagers à bord.
2 Initier un tour en déplaçant les ailerons dans la direction souhaitée du mouvement. Cela entraînera l'avion à banque d'un côté et de commencer à tourner. Une fois que l'angle d'inclinaison souhaité est atteint, appliquer le gouvernail dans la direction du virage afin de garder le nez de l'avion en ligne avec le taux de spire défi est de déterminer la quantité de barre nécessaire. Si trop de gouvernail est appliqué, le nez se déplace plus vite que le taux de virage. Les pilotes se réfèrent à cette condition comme «dérapage», parce que c'est exactement ce que l'on ressent à vos passagers. Si pas assez le gouvernail est appliqué, le nez sera en retard sur le taux de virage. Ceci est également indésirable. Les pilotes expérimentés peuvent habituellement juger intuitivement combien gouvernail à appliquer en fonction de sensationsl visuelle et physique. Cependant, il est un instrument dans le cockpit qui permet de savoir précisément combien gouvernail à utiliser, même si vous êtes dans un nuage. L'instrument est appelé un indicateur de virage et de la banque.
3 Utilisez toujours le tour et indicateur de banque pour juger vos tours. Il vous permettra de faire toujours fluide et efficace même dans les rafales ou nuageux. Cet instrument se compose de deux inicators, une aiguille qui affiche le taux de virage, et une boule de métal en suspension dans un liquide. La balle sera centrée quand un virage est bien coordonné. Si un virage est non coordonnée, la balle dévie d'un côté ou l'autre. Quand vous voyez le ballon passer du centre, appliquer plus le gouvernail dans la direction de la déviation de la balle. Vous devez immédiatement voir la balle se rapprocher du centre en réponse à votre entrée.
D'autres utilisations communes pour le gouvernail de direction
4 Utilisez le gouvernail pour lancer un spin. Au cours des exercices de formation, les étudiants apprennent à mettre l'avion en vrille, puis de récupérer de cette condition. Pour lancer un spin, tirez sur les ascenseurs jusqu'à ce que les ailes de décrochage. Ensuite, appliquez immédiatement la pleine gouvernail dans la direction souhaitée du spin.
5 Utilisez le gouvernail pendant les dernières étapes de l'atterrissage dans un vent de travers. Dans une approche crosswind, le nez de l'avion sera indiqué du centre de la piste jusqu'à ce que quelques instants avant le toucher des roues. Lorsque cela se produit le gouvernail est utilisé pour casser le nez de retour en ligne avec la piste à la dernière seconde.
6 Utilisez le gouvernail lors de l'approche, d'effectuer un glissement latéral. Ceci est pratique lorsque vous vous rendez compte que vous êtes trop élevé et vous avez besoin de se débarrasser rapidement de l'excès de l'altitude sans prendre de la vitesse. La solution est d'utiliser une manœuvre appelée «dérapage». Ceci est accompli par l'appareil bancaire dans une direction avec des ailerons, et en même temps l'application de la gouverne de direction en sens inverse. Lorsque les contrôles sont traversés de cette manière, il crée beaucoup de traînée supplémentaire et détruit également une partie de la portance créée par les ailes. En conséquence, vous descendrez beaucoup plus rapide.
Conseils et avertissements
- Cet article est destiné à fournir au lecteur une compréhension générale, et ne vise pas comme un subsitute pour la formation de vol, ou les conseils d'un instructeur de vol certifié. Aucun des manœuvres décrites devrait être tentée à moins que le pilote a recieved une instruction appropriée, et est confiant dans son / sa propre capacité à les gérer.