Equipé d'un moteur de fuselage et turbopropulseurs sous pression, le bimoteur, sept places King Air Model 90 a été conçu comme un avion d'affaires pour le transport exécutif en 1964. Le King Air a obtenu la certification Federal Aviation Administration seulement quatre mois après le premier prototype a volé. En 1969, la conception a été renforcée avec la variante du modèle A100. Le modèle A présentait un fuselage étiré avec des sièges pour six à huit passagers et deux fenêtres de la cabine supplémentaires. En 1976, la variante de B100 a été introduit, avec des moteurs plus puissants. Seuls 137 B100 King Air ont été construits avant que le modèle a été abandonné en 1983.
cheval-vapeur
Le King Air B100 vedette jumeau, turbopropulseurs Garret AiResearch moteurs TPE-331 développant 715 chevaux chacun arbre. Le B100 est venu standard avec des hélices à trois pales.
La vitesse
La vitesse de croisière normale du King Air B100 est de 258 noeuds. Longue distance vitesse de croisière est de 237 noeuds, et la vitesse maximale est de 265 noeuds.
Montée
Le taux de montée avec tous les moteurs en marche est 2140 pieds par minute. Avec un moteur en panne, le taux de montée est de 500 pieds par minute. Le plafond de service au poids maximum de fonctionnement est de 28.000 pieds, tandis que le plafond de service avec un moteur en panne est 14.700 pieds.
Gamme
La gamme de vol de l'B100 avec tous les sièges est plein 820 miles nautiques. La portée maximale est 1120 miles nautiques. Avec une charge de carburant plein de 3.149 livres, sa charge utile autorisée est de 666 livres.
Décollage et d'atterrissage Poids
Le poids maximal au décollage est de 11.800 livres, et le poids d'atterrissage maximale est de 11,210 livres.
Longueurs de piste
La longueur du champ équilibré pour le décollage en toute sécurité avec une panne de moteur est 3.050 pieds. La distance d'atterrissage sèche pondérée du King Air B100 est 5.650 pieds.