rpm dun moteur visseuse

Comment vérifier si le moteur est bon pour être utilisé comme un générateur

March 6

Comment vérifier si le moteur est bon pour être utilisé comme un générateur


Souvent, il va non réalisé que la plupart des moteurs fonctionnent également très bien en tant que générateurs et sont généralement beaucoup moins cher et plus facilement disponibles. Certains moteurs, malheureusement, ne fonctionnent pas aussi bien à convertir la rotation en courant, le cas échéant, et la différence entre les deux est pas évident, ce qui conduit seulement à l'option de dernier recours de concoctera deux ou trois fois plus d'argent pour ce qui aurait pu été obtenue à partir d'un magnétoscope récupéré.

Instructions

1 Sélectionnez un moteur à courant continu à bas régime. Balais et types brushless fonctionnent, mais généralement des moteurs AC ne fonctionnent pas très bien, voire pas du tout. Un moteur ne commence à produire de l'énergie à proximité de sa notation jusqu'à ce que conduit à la RPM, il a été conçu pour tourner à, ce qui explique pourquoi un moteur à bas régime doit être recherchée.

2 Insérez l'arbre de la foret dans le mandrin de la perceuse et serrez-le. En tirant sur la gâchette sur la perceuse à un degré variable, la vitesse de la perceuse peut être ajustée de basse vitesse à haute vitesse. Par conséquent, le lecteur de régime du moteur est contrôlé.

3 Connecter les fils conducteurs du moteur aux entrées du voltmètre. Réglez l'appareil en mode de mesure de volt. Quelques mètres volts sont auto allant, mais certains exigent la gamme d'être sélectionné par un commutateur externe. Commencez avec entre 4 et 12 volts initialement.

4 Connectez un compteur RPM pour compter la RPM de la perceuse ou le RPM du moteur, qui sera le même. Cette option est facultative, mais à faire, le compteur RPM aura besoin d'un moyen de compter les révolutions de l'arbre, qui peut utiliser soit des détecteurs optiques ou une impulsion par entrée révolution du bon sens.

5 Augmenter la vitesse du moteur en tirant sur la gâchette de la perceuse. Surveiller la tension produite par le moteur agissant comme un générateur. Si le moteur produit près de sa valeur nominale à sa vitesse nominale, il agira très bien comme un générateur. Essayez de nombreux moteurs jusqu'à un convenable soit trouvé.

Comment Taille un moteur électrique pour avions RC

October 21

Comment Taille un moteur électrique pour avions RC


Lorsque vous entendez le RC avion mots électrique, la première chose qui vient à l'esprit est un dépliant du parc. Ces avions sont légers, petits, et peuvent être transportés partout. Cependant, il y a des moteurs électriques sur le marché des avions RC de toutes tailles, de sorte que vous ne sont plus limités aux prospectus du parc. En fait, la plupart des avions à essence peuvent être convertis plus à l'électricité, ce qui rend plus facile d'obtenir votre avion hors de la terre.

Instructions

1 Regardez les plans ou le manuel fourni avec votre avion. Habituellement, ils précisent que la taille du moteur électrique à utiliser. La taille sera répertorié sous Kv, qui est la constante de tension. Cela vous indiquera combien RPM le moteur tourne par volt. Il pourrait aussi avoir une constante de couple spécifié, ou Kt. Un Kt est égal à 1355 kV.

2 Peser le plan. Si vous êtes nouveau sur le vol ou souhaitez un avion qui vole tout simplement, la mesure d'aller avec est de 100 Watts par livre d'avion. Si vous voulez un avion qui fait des tours et des mouches à des vitesses plus élevées, utilisez un 150 à 200 watts par rapport livre.

3 Mesurez votre hélice. Pour une hélice de grand diamètre et la hauteur, vous aurez besoin d'un moteur capable de produire plus de RPM. Sinon, l'hélice endommagera le moteur en tirant trop de pouvoir. Une fois que vous avez la quantité de puissance nécessaire, multiplier par la tension de la batterie et vous savez combien la puissance dont vous avez besoin.

Comment Tune R / C Moteurs Nitro

October 29

Réglage des paramètres du moteur nitro dans votre voiture radio-commandée est importante. Même de légères modifications de réglage peuvent affecter le moteur dans les grandes voies. La mélodie la plus importante est d'obtenir l'air de mélange de carburant, puis en faisant en sorte que rien n'a fuites d'air. Même la température extérieure peut affecter la façon dont votre moteur de nitro fonctionne, donc il est bon de savoir comment obtenir un ajustement décent.

Instructions

1 Régler le mélange de carburant bas de gamme. L'aiguille à basse vitesse (LSN) est la plus petite des deux vis de style à tête plate sur le carburateur. Il ajuste le mélange air / carburant du ralenti à la gamme mi-RPM du moteur. Si cette aiguille est réglé trop riche (quantité excessive de carburant entrant dans le moteur), de grosses gouttelettes de carburant brut se déverser sur le tuyau d'échappement au ralenti, et la voiture hésiteront mal quand il accélère. Pour améliorer cette situation, le LSN doit être tourné vers la droite un peu pour que le mélange air / carburant sur le bas devient plus maigre (moins de carburant, plus d'air). Trop de carburant étouffe le moteur et peut même provoquer son décrochage. Si le ralenti est trop élevé et ne peut être réglé avec la vis de ralenti, il est possible que la LSN doit être tourné dans le sens antihoraire de sorte que le mélange air / carburant devient plus riche. Régler la vis progressivement, seulement un quart ou un huitième de tour à la fois, pour éviter d'aller trop loin dans l'autre sens. bas de gamme du moteur est réglé lorsque seule une petite quantité de carburant sort de l'échappement au ralenti et la voiture accélère d'un arrêt très puissant et sans hésitation.

2 Tune le mélange de carburant haut de gamme. L'aiguille à grande vitesse (HSN) est le plus grand des deux vis de style à tête plate sur le carburateur, et il ajuste le mélange air / carburant à partir de milieu de gamme du moteur à la vitesse supérieure. Vous saurez si cette vis doit être ajustée pour appuyer le mélange si le moteur se coupe à des régimes plus élevés ou si le carburant excessive gicle de l'échappement à la vitesse. De même, si le moteur est trop chaud (généralement au-dessus de 250 degrés Fahrenheit), il pourrait être en cours d'exécution trop maigre, ce qui nécessite un léger ajustement. Comme le LSN, tourner vers la droite pour appuyer le mélange et le sens antihoraire pour Richen. Penché le mélange (réglage pour moins de carburant et plus d'air) produit toujours plus de puissance, qui produit plus de chaleur, donc un juste milieu est nécessaire. météo Colder produit une charge de carburant dense, et un temps plus chaud crée une charge moins dense, si léger réglage peut être nécessaire, même de temps du matin à l'après-midi dans certaines régions.

3 Scellez toutes les fuites d'air. moteurs Nitro R / C détestent absolument les fuites d'air, il est donc impératif de trouver et de les éliminer. Un lieu commun pour une fuite est le sceau du carburateur, où le canon se glisse dans le moteur. Il y a un joint torique là sur la plupart des modèles, mais il peut être nécessaire d'ajouter une petite quantité de silicone RTV si le joint est usé. Le réservoir de carburant doit être scellé correctement et sans fissures. Parce que les moteurs nitro R / C fonctionnent sur une alimentation en carburant à vide, même la plus petite fissure dans le réservoir peut causer une condition maigre (trop d'air, pas assez de carburant) et amener le moteur à fonctionner de façon erratique. Le coupleur d'échappement entre le collecteur et le tuyau doit être serré, et la conduite de carburant ne peut pas avoir des trous d'épingle en elle. Si votre ligne fuit, le remplacer immédiatement. Si vous trouvez des fuites dans les domaines mentionnés, les sceller et de performance augmentera.

Conseils et avertissements

  • Le moteur ne peut pas ajuster correctement si elle a une mauvaise bougie alors assurez-vous que vous utilisez un nouveau.

Comment choisir un Avion à hélice

October 11

Différents degrés de hauteur dans une hélice à pas fixe peuvent considérablement modifier les caractéristiques de vol d'un aéronef. Cela change l'enveloppe de vol dans la mesure où la planification du vol prend des paramètres différents. Une hélice à faible hauteur augmente le régime moteur, abaisse la pression du collecteur et donne le meilleur taux de montée avec la plus lente croisière et plus forte consommation de carburant. Le prop faible hauteur permettra également le plus court le décollage et la montée d'un obstacle de 50 pieds. D'autre part, un accessoire de haute hauteur offrira bas régime, une plus grande vitesse de croisière et de la consommation de carburant. Il aura la distance de décollage plus longue, la plus faible taux de montée et de la pression d'admission le plus élevé.

Instructions

1 Déterminer les emplacements recommandés pour l'avion et moteur particulier comme indiqué dans le manuel de l'opérateur.

2 Notez tous les paramètres de vol expérimentés dans les opérations quotidiennes. Ces paramètres comprennent le poids le plus lourd au décollage de l'aéronef, la puissance du moteur, la pression atmosphérique moyenne dans la région, l'altitude de la base des opérations et de la longueur de la plus courte piste inclus dans les opérations.

3 Vérifiez les caractéristiques de vol de chacun des différents emplacements disponibles. Les considérations les plus importantes sont les RPM du moteur atteindra avec un certain pas à plein régime afin de ne pas insister sur le moteur, la vitesse à 85 pour cent croisière et le taux de montée dans toutes les conditions atmosphériques. La façon de considérer cet aspect est de planifier un décollage de l'aéroport le plus haut de l'altitude des opérations au décollage max, vent calme, baromètre le plus bas, la température la plus élevée et la plus forte humidité.

4 Prenez toutes ces informations en considération, et si la plupart des endroits ont beaucoup de piste - plus de 1000 pieds de plus que nécessaire - choisir un accessoire de hauteur plus élevée, en gardant à l'esprit une règle de base: toujours courir avec un accessoire qui donnera 500 pieds par minute montée dans les pires conditions.

Comment câbler une jauge OMC

December 9

Comment câbler une jauge OMC


Une MOC, ou Outboard Marine Corporation, jauge vous permet de mesurer les RPM du moteur de votre bateau. Un tachymètre est important afin que vous pouvez voir la charge maximale de la vitesse actuelle peut prendre avant qu'il ne soit maximisé. Il est une tâche qui vous prendra un peu de temps, mais vous permettra d'économiser les tracas de remplacer le moteur de votre bateau.

Instructions

1 Placez un petit bord de tournevis à tête plate dans le sélecteur sur le dos du tachymètre. Très soigneusement et appuyez légèrement sur l'interrupteur et allumez-le paramètre approprié qui correspond à la quantité de pôles dans votre alternateur. Si vous ne connaissez pas le montant de pôles dans l'alternateur de votre bateau, vous pouvez consulter le tableau dans le lien des ressources ci-dessous intitulée «Outboard tachymètre application. Soyez prudent lorsque vous appuyez sur le commutateur de sélection afin de ne pas ruiner le tachymètre. Aussi, assurez-vous pour définir le réglage correct sur votre jauge de tachymètre.

2 Trouvez un endroit que vous souhaitez la jauge OMC pour être installé à votre bateau. Il est préférable d'avoir monté le gabarit le long du côté tes autres instruments de mesure pour faciliter l'accessibilité.

3 Découper un trou dans la planche de bord du bateau à l'aide d'un outil rotatif. Découper le trou correspondant à la taille des jauges. Placez l'arrière-clamp dans le tableau de bord et fixez-le en place avec le matériel fourni.

4 Coupez un morceau de 18 AWG et dénuder l'extrémité de celui-ci. Enroulez le fil autour de la "BAT" ou le goujon de la batterie, et placez un écrou et rondelle de blocage sur le goujon après pour fixer le fil en place. Dépouiller l'autre extrémité du fil et l'acheminer une puissance électrique de 12 volts qui est opérationnel, tandis que le moteur de votre bateau est en marche. Regardez dans le manuel de votre bateau pour voir le schéma de câblage spécifique. Enveloppez l'autre extrémité du fil dans la borne positive que vous choisissez.

5 Coupez un morceau de fil 18 AWG et dénuder l'autre extrémité de celui-ci. Enroulez le fil autour de la "SIG" ou un signal goujon sur la jauge. Placez un écrou et rondelle de blocage sur le plot après que le fil pour le fixer en place. Dépouiller l'autre extrémité du fil et le connecter à un terminal ou d'un fil sur le côté non rectifié de l'alternateur. Cela peut être trouvé dans la boîte de contrôle du bateau.

6 Coupez un morceau de 18 AWG et dénuder l'extrémité de celui-ci. Route vers la "GND" ou le goujon de masse sur la jauge et enrouler le fil autour de lui. Placez un écrou et rondelle de blocage en face du fil pour le fixer. Décaper l'autre extrémité du fil et de l'acheminer vers le sol sur le bateau. Il y a beaucoup de domaines différents que vous pouvez accrocher un terrain à proximité du tableau de bord de votre bateau. Voir le manuel spécifique de votre bateau pour localiser une zone de mise à la terre.

7 Placer la borne de lame des jauges de lumière à la borne positive du circuit d'éclairage du bateau. Consultez le manuel de votre bateau pour déterminer le schéma d'éclairage approprié. Vous avez maintenant installé avec succès un tachymètre sur votre bateau.

Instructions pour un tachymètre OMC

January 15

Instructions pour un tachymètre OMC


Un tachymètre OMC est un tachymètre pour les moteurs hors-bord sur les bateaux. Le tachymètre mesure le RPM du moteur pour vous laisser savoir quand le moteur est à la fin de son cycle de transmission actuel. Cela vous permettra d'éviter les surrégimes du moteur du bateau afin de ne pas pousser le bateau plus loin dans un engrenage où il a atteint son potentiel maximum. Vous pouvez installer un tachymètre en quelques étapes faciles.

Instructions

1 Débranchez la batterie avant d'installer le tachymètre sur le bateau en débranchant le câble négatif.

2 Trouver un endroit où vous serez en mesure de monter le tachymètre. Un emplacement idéal est à côté des autres instruments de bord.

3 Tournez le sélecteur sur le tachymètre à l'aide d'un tournevis à tête plate. Tournez le sélecteur sur "5" pour une dizaine alternateur pôle et "6" pour un alternateur pôle douze. Regardez dans le manuel du produit Outboard tachymètre pour déterminer ce qu'il faut tourner la molette pour si vous ne connaissez pas le nombre de pôles dans votre alternateur.

4 Utilisez un outil rotatif pour découper un trou dans le bateau tiret 3 3/8 pouces et monter le compte-tours avec la pince de montage fourni. Serrer la vis sur la bride de fixation pour fixer le tachymètre pour le tableau de bord.

5 Insérer la borne de lame du compte-tours à la borne positive du circuit d'éclairage de bord du bateau. Insérez la lame terminale restant à un sol.

6 Insérez la jauge du tachymètre dans le pod de montage et insérez la fiche du faisceau électrique du tachymètre dans le terminal fil du faisceau sur le bateau. Ensuite, rebranchez le câble négatif de la batterie du bateau.

Caractéristiques de l'Rotorway Exec 162F

February 18

Rotorway International a été créé en 1961 et est le plus grand fabricant et le plus ancien des kits d'hélicoptères. Le Rotorway Exec 162F est un hélicoptère complet qui nécessite environ 800 900 trop pour un passionné de construire.

Dimensions

hélicoptères Rotoway Exec 162f sont 29 pieds, 6 pouces de long ensemble et 22 pieds de long du nez à la queue. Cet avion est de 8 pieds de haut. Le rotor principal pour un 162F Exec est de 25 pieds de diamètre et le rotor de queue est de 4 pieds, 2,25 pouces de diamètre. Ce modèle a une 5 pieds, la largeur du patin de 5 pouces (la distance entre les deux pieds de l'hélicoptère). La largeur de la cabine est de 3 pieds, 8 pouces, pouvant accueillir confortablement pilotes jusqu'à 6 pieds, 4 pouces de hauteur.

Moteur

A Rotorway Exec 152F utilise un quatre temps, moteur Rotorway international avec quatre cylindres et un système entièrement automatisé de contrôle électronique numérique. Le déplacement de ce moteur est de 162 pouces cubes. Le couple maximum pour ce modèle est de 191 livres-pied à 3950 tours par minute. A 4250 rpm, ce moteur produit 150 chevaux et 185 livres-pied de couple. Ce moteur a des systèmes qui utilisent de l'eau et de l'huile de refroidissement. Le moteur a un poids sec de 187 lbs. et un réservoir de carburant contenant jusqu'à 17 litres de liquide.

Poids et capacités

Le Rotorway Exec 162F a un poids à vide de 975 lbs. et un poids brut de 1500 lbs. Ce modèle a une charge de passagers et le pilote pesant 425 lbs. et une charge utile de 525 lbs équipé. L'habitacle comporte des sièges pour le pilote et un passager supplémentaire. Un Exec 162F a une vitesse de croisière normale de 95 mph et une indication de vitesse d'air maximale de 115 mph. L'hélicoptère monte à une vitesse de 1000 pieds par minute et un plafond de service de 10.000 pieds. Avec un réservoir plein de carburant, ce modèle a une portée de 180 miles.

Caractéristiques

Rotorway Exec 162 dispose d'un ensemble complet de vidéos pédagogiques et des manuels qui aident les propriétaires avec la construction et l'entretien de l'hélicoptère. Le poste de pilotage comprend des ceintures de sécurité, un pare-brise et les carénages de dérapage. Ce modèle a des commandes collectives, cycliques et directionnels. Un Exec 162 a vol et instruments moteur panneaux avec un moniteur d'affichage numérique et un tachymètre de rotor. Le châssis dispose d'une cellule moly 4130, chrome avec le train d'atterrissage et un système d'échappement en acier inoxydable.

Comment calculer DC Motor Torque

February 21

Comment calculer DC Motor Torque


Un moteur fait tourner l'énergie électrique en énergie mécanique. Un courant continu (CC) du moteur utilise le courant continu pour induire un champ magnétique dans une série d'enroulements de fil entourant un rotor magnétique. Le champ magnétique du rotor tourne, la rotation de l'arbre de sortie. Le couple est la force avec laquelle l'arbre tourne. Le couple est généralement exprimée en unités de pieds-livres. Si vous avez une clé à douille avec une poignée d'un pied long et vous tournez avec une force de cinq livres, vous postulez cinq livres-pied de couple au boulon.

Instructions

1 Trouver la puissance de sortie du moteur. Dans le système anglais, la puissance est exprimée en unités de puissance; sinon, elle est donnée en watts. La documentation de votre moteur doit indiquer la puissance et la vitesse en tours par minute (RPM) du moteur à une tension d'alimentation donnée. La documentation peut également comprendre un graphique qui montre la courbe de la vitesse du moteur dépend de la tension d'alimentation.

2 Calculer Horsepower vous-même si vous ne possédez pas la documentation du moteur, mais vous savez la résistance entre les bornes du moteur. Diviser la tension d'alimentation par la résistance du moteur pour trouver le courant du moteur. Multipliez la tension, le courant et l'efficacité du moteur, puis diviser le produit par 746. L'efficacité est un pourcentage qui représente l'énergie perdue au frottement et à la chaleur - pas de moteur convertit 100 pour cent de son entrée à l'énergie mécanique. L'efficacité peut être listé dans la documentation du moteur. Si vous ne connaissez pas l'efficacité que vous pouvez le laisser sortir. Cependant, le moteur fonctionnera en dessous de vos calculs.

3 Diviser la puissance par la vitesse du moteur en RPM, puis multiplier le résultat par un facteur de conversion de 5,252 pour obtenir le couple du moteur en livres-pied à la vitesse et de la puissance donnée.

Comment enlever le couvercle de CVT sur un Polaris 300 ATV

August 9

Comment enlever le couvercle de CVT sur un Polaris 300 ATV


Le Polaris 300 ATV est une machine hors route robuste qui peut vous emmener en profondeur dans le désert. Ce modèle de l'ATV utilise une CVT ou transmission variable constante. Il contient deux poulies en forme de V qui dilatent et se contractent avec les RPM du moteur. Il en résulte une variation du diamètre de la courroie dans les poulies, ce qui augmente ou diminue le rapport d'entraînement. Ce type de transmission accélère simplement en appuyant sur la manette des gaz. De temps en temps, la courroie doit être changée afin de maintenir le fonctionnement du système.

Instructions

1 Retirer les quatre vis du reste du pied sur le côté gauche de la machine avec une douille et cliquet.

2 Retirez le panneau latéral, juste au dessus de la transmission CVT, avec les deux mains. Donnez-lui une secousse rapide pour déloger les éléments de fixation.

3 Desserrez la vis de la bride de fixation du tuyau de tube d'air. Retirer les vis de fixation sur le couvercle d'embrayage.

4 Retirez la vis de l'entretoise sur la partie supérieure du cadre. Le reste du pied devrait maintenant balancer hors de la voie.

5 Tirer le couvercle d'embrayage au large de la transmission CVT.

Conseils et avertissements

  • Changez-vous la ceinture au début de chaque saison pour éviter d'être bloqués dans les bois.

Comment Tune Essence RC Cars

February 11

Comment Tune Essence RC Cars


Une des grandes choses au sujet de véhicules radio-commandés passe-temps de qualité est de savoir comment ils offrent des possibilités infinies pour la modification et la personnalisation. Votre nitro la performance de RC est directement liée aux paramètres du moteur. Hors de la boîte, votre véhicule nitro peut présenter des comportements qui are't tout à fait à la hauteur de ce que vous attendez d'un RC fonctionnant au gaz. Apprendre à régler correctement votre véhicule à essence permettra d'améliorer la fonctionnalité du moteur, améliorant considérablement l'accélération et la vitesse de pointe globale.

Instructions

1 Régler le moteur à ses réglages d'usine, selon le mode d'emploi fourni avec votre modèle. Remplir le réservoir de carburant de votre véhicule avec nitro.

2 Démarrez votre moteur en suivant les instructions qui accompagnent votre modèle spécifique. Laisser tourner le moteur assez longtemps pour chauffer jusqu'à sa température de fonctionnement correct; Ceci exige habituellement un réservoir ou deux de la conduite.

3 Tourner l'aiguille salut-vitesse, qui fait saillie à former le dessus du carburateur, dans les rotations supplémentaires pour augmenter la puissance du moteur. Conduire le véhicule après chaque réglage, puis arrêter une fois que le moteur accélère rapidement et monte en régime à un régime élevé sans caler sur.

4 Tourner la vis de ralenti dans le sens antihoraire pour diminuer le réglage du ralenti. Tournez incrémentielle jusqu'à ce que le moteur ne se déplace plus la voiture lorsque l'accélérateur est pas appliquée sur l'émetteur.

5 Laisser le moteur tourner au ralenti vers le bas après une course à grande vitesse. Si cela prend un certain temps pour revenir au ralenti, tourner l'aiguille à basse vitesse jusqu'à ce que les rpms du moteur retour à un régime de ralenti raisonnable.