Des additifs pour carburants sont des composés chimiques ou des ingrédients que les fabricants ajoutent aux carburants tels que l'essence et le diesel pour améliorer les performances, optimiser l'efficacité ou économiser de l'argent. L'Environmental Protection Agency des États-Unis réglemente les additifs peuvent être incorporés dans les carburants vendus sur les marchés des États-Unis - et en quelles quantités ces additifs sont légales.
Additifs de soufre
Les réglementations relatives aux additifs diesel de l'EPA soulignent des niveaux sûrs de soufre pour améliorer la santé publique. Les 15 parties par million spécification Ultra Low Sulfur Diesel progressive en 2006-2010 amélioré les concentrations de soufre dans le carburant diesel de façon drastique, la diminution des émissions de gaz d'échappement de soufre de plus de 90 pour cent selon l'EPA. Low et Ultra-Low carburant Sulfur Diesel, déjà introduit dans l'autoroute diesel, est introduite pour hors-route, non-routier, maritime, et les moteurs de locomotive entre 2007 et 2014. Les exceptions à ces spécifications existent pour certains navires, mais le contenu bouchon de soufre à 1000 parties par million, même pour ces navires, à moins que les opérateurs de trouver d'autres façons d'arriver à des niveaux similaires de réduction des émissions. L'EPA mis en place une série de normes d'émissions, connu sous le nom de niveau 2, pour le soufre dans l'essence en 2004, la réduction des émissions de soufre dans les véhicules fonctionnant au gaz de 77 à 90 pour cent. L'EPA est prévu de mettre en œuvre de nouveaux règlements de soufre - "Tier 3" - pour l'essence en 2017.
Pression de vapeur Reid
Pression de vapeur Reid est une mesure de la volatilité de l'essence, qui est réglementée par l'EPA au cours des mois d'été - 1 Juin au 15 Septembre - afin d'aider à l'évaporation liée à la chaleur de contrôle qui peut contribuer au smog et à l'ozone. Les quantités relatives des additifs pour carburants peuvent contribuer à alimenter la volatilité. Entre 1989 et 1991, la phase I de la réglementation de la volatilité RVP limitée à entre 9,0 et 10,5 livres par pouce carré, en fonction de l'état. Après 1992, RVP a été limitée à 7,8 ou 9,0 livres par pouce carré. L'essence qui contient 9 ou 10 pour cent d'éthanol en volume a allocation de RVP de 1 livre par pouce carré.
Oxygénés En hiver
Des additifs pour carburants qui contiennent de l'oxygène, habituellement sous forme d'alcool ou de l'éther, sont oxygénés. Ils améliorent la combustion du carburant et peuvent ainsi réduire les émissions d'échappement, tout en améliorant l'indice d'octane. l'essence oxygénée est exigée par la Clean Air Act dans des endroits aux particulièrement mauvaise qualité de l'air, où les niveaux de monoxyde de carbone sont supérieures aux normes de qualité de l'air fédérales permettent, en particulier dans les mois d'hiver quand l'essence oxygénée contribue à réduire la formation d'ozone et du smog. Ces programmes sont mis en œuvre par les Etats, donc les règlements peuvent varier selon l'état.
E15
L'éthanol est un carburant renouvelable actuellement en cours de recherche et de développement qui est fabriqué en utilisant la biomasse végétale. L'EPA a maintenant permis - mais pas obligatoire - l'essence sur les marchés des États-Unis qui contiennent plus de dix pour cent d'éthanol en volume. voitures légers et les camions introduits après 2001 peuvent utiliser des carburants jusqu'à 15 pour cent d'éthanol en volume, aussi longtemps que les fabricants respectent les conditions énoncées dans deux dérogations partielles spécifiques.
Programmes connexes
L'EPA a également des programmes en place pour réglementer les émissions, protégeant ainsi la qualité de l'air et la réduction du smog. Qu'est-ce qu'un véhicule émet est directement liée à ce que le carburant brûle, et quels additifs sont dans ce carburant. règles mobile Source Air Toxics sont conçus pour protéger la qualité de l'air et de limiter les émissions nocives des véhicules. L'essence reformulée. ou RFG, est une autre initiative mise en œuvre par l'EPA dans les zones à haut smog, ce qui nécessite du gaz de haute qualité conçu spécifiquement pour une réduction des émissions où la qualité de l'air est plus pauvre. Environ 30 pour cent de l'essence vendue aux États-Unis est RFG.