(DC) moteurs à courant continu sont utilisés dans une grande variété d'applications, telles que les pompes à carburant, un ventilateur de refroidissement et des actionneurs. Selon la façon dont ils sont utilisés, ces appareils peuvent durer longtemps. Si elles ne sont pas correctement pris en charge, ces moteurs peuvent développer des problèmes. Dépannage ces moteurs peut prendre du temps et difficile sans l'équipement d'essai approprié. Chaque composant du moteur à courant continu doit être physiquement inspecté et testé pour les courts métrages et des circuits ouverts.
Instructions
1 Identifier si le moteur utilise une bobine de champ ou si elle utilise des aimants permanents. Si le moteur est équipé d'aimants permanents, le problème est que ce soit dans l'armature, collecteur ou les brosses. Si le moteur a une bobine de champ au lieu d'aimants permanents, la bobine de champ doit être testé aussi bien.
2 Démonter le moteur. Connecter les deux sondes d'un ohmmètre aux deux fils de la bobine de champ. La résistance doit être zéro. Si la résistance est très élevée, la bobine de champ est mauvais. Vérifiez également la résistance entre chaque fil de bobine de champ et le boîtier de bobine de champ. La résistance doit être très élevé. Si la résistance est faible ou nulle, alors l'une des bobines de champ est court-circuité. Certains moteurs ont plus d'une bobine de champ de sorte que chaque bobine de champ doit être testé séparément.
3 Tester les bobines d'armature fixés à l'arbre du moteur. Les fils de l'armature sont raccordés au collecteur. Le commutateur est la série de barres de cuivre au fond de l'armature. Chaque bobine de champ d'induit comporte deux extrémités. Une extrémité est reliée à l'une des barres de commutateur, et l'autre fil est relié à la barre de commutateur sur le côté opposé du collecteur. Branchez une des sondes de l'ohmmètre à l'une des barres de commutateur. Faites glisser l'autre sonde le long du collecteur. La résistance doit être élevée pour tous les bars, sauf pour l'un en face de la première sonde. Si tel est pas le cas, alors il y a un court-circuit entre l'une des bobines d'induit, et il devra être remplacé ou recâbler.