Réglage des paramètres du moteur nitro dans votre voiture radio-commandée est importante. Même de légères modifications de réglage peuvent affecter le moteur dans les grandes voies. La mélodie la plus importante est d'obtenir l'air de mélange de carburant, puis en faisant en sorte que rien n'a fuites d'air. Même la température extérieure peut affecter la façon dont votre moteur de nitro fonctionne, donc il est bon de savoir comment obtenir un ajustement décent.
Instructions
1 Régler le mélange de carburant bas de gamme. L'aiguille à basse vitesse (LSN) est la plus petite des deux vis de style à tête plate sur le carburateur. Il ajuste le mélange air / carburant du ralenti à la gamme mi-RPM du moteur. Si cette aiguille est réglé trop riche (quantité excessive de carburant entrant dans le moteur), de grosses gouttelettes de carburant brut se déverser sur le tuyau d'échappement au ralenti, et la voiture hésiteront mal quand il accélère. Pour améliorer cette situation, le LSN doit être tourné vers la droite un peu pour que le mélange air / carburant sur le bas devient plus maigre (moins de carburant, plus d'air). Trop de carburant étouffe le moteur et peut même provoquer son décrochage. Si le ralenti est trop élevé et ne peut être réglé avec la vis de ralenti, il est possible que la LSN doit être tourné dans le sens antihoraire de sorte que le mélange air / carburant devient plus riche. Régler la vis progressivement, seulement un quart ou un huitième de tour à la fois, pour éviter d'aller trop loin dans l'autre sens. bas de gamme du moteur est réglé lorsque seule une petite quantité de carburant sort de l'échappement au ralenti et la voiture accélère d'un arrêt très puissant et sans hésitation.
2 Tune le mélange de carburant haut de gamme. L'aiguille à grande vitesse (HSN) est le plus grand des deux vis de style à tête plate sur le carburateur, et il ajuste le mélange air / carburant à partir de milieu de gamme du moteur à la vitesse supérieure. Vous saurez si cette vis doit être ajustée pour appuyer le mélange si le moteur se coupe à des régimes plus élevés ou si le carburant excessive gicle de l'échappement à la vitesse. De même, si le moteur est trop chaud (généralement au-dessus de 250 degrés Fahrenheit), il pourrait être en cours d'exécution trop maigre, ce qui nécessite un léger ajustement. Comme le LSN, tourner vers la droite pour appuyer le mélange et le sens antihoraire pour Richen. Penché le mélange (réglage pour moins de carburant et plus d'air) produit toujours plus de puissance, qui produit plus de chaleur, donc un juste milieu est nécessaire. météo Colder produit une charge de carburant dense, et un temps plus chaud crée une charge moins dense, si léger réglage peut être nécessaire, même de temps du matin à l'après-midi dans certaines régions.
3 Scellez toutes les fuites d'air. moteurs Nitro R / C détestent absolument les fuites d'air, il est donc impératif de trouver et de les éliminer. Un lieu commun pour une fuite est le sceau du carburateur, où le canon se glisse dans le moteur. Il y a un joint torique là sur la plupart des modèles, mais il peut être nécessaire d'ajouter une petite quantité de silicone RTV si le joint est usé. Le réservoir de carburant doit être scellé correctement et sans fissures. Parce que les moteurs nitro R / C fonctionnent sur une alimentation en carburant à vide, même la plus petite fissure dans le réservoir peut causer une condition maigre (trop d'air, pas assez de carburant) et amener le moteur à fonctionner de façon erratique. Le coupleur d'échappement entre le collecteur et le tuyau doit être serré, et la conduite de carburant ne peut pas avoir des trous d'épingle en elle. Si votre ligne fuit, le remplacer immédiatement. Si vous trouvez des fuites dans les domaines mentionnés, les sceller et de performance augmentera.
Conseils et avertissements
- Le moteur ne peut pas ajuster correctement si elle a une mauvaise bougie alors assurez-vous que vous utilisez un nouveau.