Pourquoi est-il plus dur à piloter un hélicoptère à haute altitude?

March 22

Pourquoi est-il plus dur à piloter un hélicoptère à haute altitude?


Le 14 mai 2005, Didier Desalle a atteint le sommet 29,035-pied du mont Everest. Contrairement à près de 700 grimpeurs qui ont conquis le sommet à pied, cependant, Desalle a secoué le monde de l'aviation parce qu'il y est arrivé par hélicoptère - la première à le faire. vol à haute altitude a toujours été une limitation de l'artisanat à voilure tournante. Bien que l'enveloppe d'altitude est continuellement ajusté à la hausse, choppers sont encore à l'étroit sous un plafond inférieur à celui des avions à voilure fixe. Trois facteurs influencent la performance des hélicoptères à haute altitude.

How High est trop élevé?

L'altitude à laquelle un hélicoptère ne peut plus maintenir un taux d'au moins 100 pieds par minute de montée est défini comme étant son «plafond opérationnel." Lorsque le taux de montée diminue à zéro, «plafond absolu» a été atteint. Les deux plafond opérationnel et absolue des hélicoptères varient en fonction du modèle. À l'heure actuelle, 25.000 pieds est généralement la limite supérieure de pointe, des hélicoptères turbo-jet en vol de translation (mouvement vers l'avant) et dans les conditions les plus favorables. planant statique, ce qui nécessite un ascenseur plus brut que la fuite de transition, est limité à 15.000 à 18.000 pieds.

Diluant Air

Ascenseur produit par les pales en rotation d'un hélicoptère est directement liée à la densité de l'air. Comme l'altitude augmente, la densité de l'air diminue. air mince fournit les lames moins «grab», réduisant ainsi ascenseur. Ceci, à son tour, exige plus de puissance de sortie du moteur pour compenser la diminution de portance.

Puissance Diminué

Comme la densité de l'air diminue à haute altitude, la puissance du moteur épuise également en raison de la teneur en oxygène a diminué de l'air mince. Dans les moteurs à piston entraîné, la baisse du pouvoir se produit à une altitude relativement basse. Les moteurs à gaz à turboréacteurs sont capables de altitudes plus élevées avant que les points de basculement combinés de portance réduite et baisse de la production du moteur imposer plafond puis absolue opérationnel.

Vents forts

vents extrêmes sont également un facteur à haute altitude. Avec des vitesses basses de marche avant que les aéronefs à voilure fixe, engin à voilure tournante sont plus vulnérables aux changements de vent puissants. Ceci est encore plus prononcé lors d'une tentative de vol stationnaire. Les difficultés de longue date dans l'exécution d'opérations de sauvetage en hélicoptère à haute altitude des pics de montagne au-dessus de 25.000 pieds sont autant le résultat des vents à ces élévations de densité de l'air aussi bas.