Air cornes qui avertissent bruyamment d'un train qui descendait la piste ont subi des changements au fil des ans. Parmi les diverses cornes d'air produites, le Nathan P5 a été l'un des plus bien-aimé.
introduction
La corne de l'air de la série P Airchime remplacé la série M dans les années 1950 en raison de la forte maintenance qui était nécessaire sur la série M. Les cloches sur un Nathan P5 ne doivent pas être à l'écoute et ne portent pas parce qu'ils ne le contact métal-métal ont. Alors que les cloches de la série M sont courtes et larges, les cloches de P5 sont longues et étroites.
Remarques
Le P5 a été initialement accordé à jouer C #, E, G, A et C # octave, selon TrainWeb. Le P5A a été développé par la suite à jouer un # au lieu de A et a été utilisé sur Turboliners d'Amtrak et d'autres trains. Un autre P5 joue un faible A au lieu de A et a été utilisé sur les locomotives E60 d'Amtrak. Une version 1953 a cloches numérotées 0, 1, 3, 4 et 5 au lieu des habituels 1, 2, 3, 4 et 5 cloches.
Nouveaux Castings
De nouvelles pièces moulées utilisées depuis le milieu des années 1970 ont provoqué la plupart des cloches à jouer des notes différentes et ont changé le son de la P5 de mélodique légèrement déformée, dit Brent Lee de Soundtraxx. Le n ° 4 de cloche est le seul à jouer sa note originale. Les notes Nathan P5 maintenant pièces sont: D, F, G #, A et C. La torche des cloches a également légèrement changé.