La forte hausse des prix du pétrole au cours des dernières années, les perspectives pessimistes pour l'avenir de l'approvisionnement en pétrole du monde et la contribution de l'effet de serre dans l'atmosphère par le moteur à combustion interne à essence ont montré la nécessité de solutions de rechange. voitures électriques et tout-électriques hybrides offrent une alternative au pétrole, mais pour cette alternative soit possible, des améliorations dans la technologie des batteries seront nécessaires.
Hydride (NiMH) Batteries Nickel-Métal
Les batteries NiMH sont semblables à nickel-cadmium (NiCd) piles, mais utilisent un alliage absorbant l'hydrogène pour une anode au lieu de cadmium. Ils sont largement utilisés dans les voitures électriques hybrides, mais ont plusieurs lacunes. Dans son témoignage 2007 avant l'énergie Comité du Sénat américain, le président de Batteries avancée Automotive, Menachem Anderman, a fait remarquer que les batteries utilisées dans les voitures électriques hybrides représentent 25 à 75 pour cent de l'augmentation du poids, le volume et le coût sur les voitures conventionnelles. En plus de leur taille et leur coût, leur fiabilité, la longévité et la ténacité sont des facteurs essentiels dans la détermination de la réussite ou l'échec des véhicules électriques.
Anderman a également dit que pratiquement tous les véhicules avec (NiMH) modérée à significative l'utilisation d'hybridation nickel-hydrure métallique. Ils se sont révélés être une source d'énergie fiable, mais ils ont des limites importantes: l'efficacité de conversion d'énergie modérée, vie raccourcie avec une grande profondeur de vélo de décharge et de la dégradation des performances à des températures élevées et basses. Ils sont également coûteux, avec la batterie pour les hybrides 2007 coûtent de 600 $ à 3000 $ chacun.
Batteries lithium-ion
Selon Isidor Buchmann, PDG de Cadex Electronics, batteries lithium-ion sont la technologie de la batterie la plus prometteuse et la plus forte croissance du moment. Ils chargent plus efficacement que les batteries NiMH et peuvent fournir plus d'énergie par unité de poids. Il reste cependant des problèmes dans leur utilisation pour les véhicules électriques,. M. Anderman cite "les modes de défaillance hostiles» et des coûts plus élevés, tandis que M. Buchmann souligne l'immaturité de la technologie.
Le Battery Consortium avancé des États-Unis, un effort conjoint du Département américain de l'énergie, l'industrie automobile et les développeurs de la batterie a supervisé les progrès vers surmonter les limitations au lithium-ion. M. Anderman estime que, dans l'avenir au lithium-ion peut devenir la batterie de choix pour les véhicules électriques.
Vanadium Bromure Redox Battery débit
Selon le Centre de l'énergie et des technologies à effet de serre, un investissement et fournisseur de services privé, l'invention de la batterie d'écoulement redox de bromure de vanadium par le professeur australien Maria Skyllas-Kazacos à l'Université de Nouvelle-Galles du Sud est l'une des plus grandes percées d'énergie renouvelable de la nouveau siècle. La nouvelle batterie peut être rechargée des milliers de fois sans aucune dégradation des performances, et son efficacité pour le stockage et la libération de l'électricité devrait atteindre 80 pour cent. Les inventeurs pensent que cette batterie sera viable pour les véhicules électriques à l'avenir.
Les investissements dans la technologie de la batterie
En 2009, le plan de relance du gouvernement américain à onglets 2 milliards $ pour la recherche et la fabrication batterie. En Avril 2010, General Motors a passé 8 millions $ pour doubler la taille de son laboratoire de la batterie automobile de pointe US.
Considérations
Bien que la technologie des véhicules à pile à combustible est prometteur, les véhicules électriques ont l'avantage d'une infrastructure de distribution existante. Il faudrait des années pour établir un réseau de stations pour les piles à combustible à hydrogène alimentant, mais le réseau électrique est déjà là.