les voitures de traînée de CO2 sont un projet populaire pour les classes d'atelier de l'école, les élèves ingénieurs et les amateurs aussi bien. Avec l'attrait qu'ils détiennent pour la concurrence "mains sur les ingénieurs,« il ne faut donc pas surprenant qu'il y ait une certaine science vraiment intense derrière la conception de dragster. Ce qui constitue la «meilleure» conception peut dépendre de la classe, les règles et même altitude et l'humidité.
Exigences de conception
Peut-être le plus grand malentendu derrière la conception de dragster de CO2 est dans le nom lui-même. CO2 "drag" voitures sont beaucoup plus semblables dans la conception et le principe aux coureurs de vitesse terrestre jet-alimentés qu'ils sont une voiture de carburant. Top dragsters de carburant regardent comme ils le font parce que leur critères de conception primaire est de canaliser plus de 8000 chevaux grâce à un peu de caoutchouc. Comme une voiture de CO2 est essentiellement un véhicule propulsé par un réacteur, il ne nécessite aucun transfert de puissance au sol, de sorte que les principales priorités sont la friction, la masse de la voiture et la traînée aérodynamique.
Body design
Il existe deux modèles de base: les voitures "ferroviaires" (roues apparentes et reliées par un ensemble de rails) et les voitures "shell" (roues fermées à l'intérieur du corps creux). voitures de Dragster comme ferroviaires offrent souvent la masse plus faible, mais peuvent être fragiles. Bien qu'il puisse sembler contre-intuitif pour un si petit corps, les wagons ne sont pas la meilleure aérodynamique par rapport à un plus grand, voiture de coque fermée. Rappelez-vous, surface frontale totale (la considération aérodynamique primaire) est dictée par la hauteur de la cartouche de CO2 et le système de lancement. Ainsi, toutes choses étant égales, plus émoussée tranchant, wagons exposés roues produiront plus de traînée et de la zone de pression frontale que glissante shell-cars. avantage Aérodynamique va toujours à la voiture de la coquille.
Pour réduire la taille de la poche de glisser derrière la voiture, "bateau-queue" (cône) l'arrière du corps avec l'angle le plus bas possible du haut du corps à l'arrière de la cartouche de CO2.
Traitement de surface
Les voitures de cinq ans de CO2 les plus rapides il y a sont pas de match pour une partie de la nouvelle génération de voitures résultant du MIT et des designers professionnels. La pratique courante dit qu'une surface lisse devrait produire le moins de traînée, mais on ne doit regarder une balle de golf pour voir la vérité. Les golfeurs, il y a longtemps découvert que la mise en minuscules diviots la surface de la balle fait aller plus loin avec la même quantité de force, et la même chose est vraie pour les voitures.
Les petites fosses dans la surface d'une balle de golf aide le flux d'air sur sa surface incurvée (la couche de boundry) aller de laminaire (droite) à turbulent. Une couche limite turbulente colle à la surface du véhicule mieux, se courbant autour derrière elle et en réduisant la taille de la «poche de traînée». Cela peut augmenter l'efficacité aéro-du véhicule par autant que 50 pour cent, ce qui donne d'énormes augmentations de vitesse de pointe et une réduction des temps. Golf-Balling la surface de votre voiture sera presque certainement vous donner un avantage sur une voiture qui est par ailleurs identique. Bien sûr, cela suppose que vous utilisez les roues possibles les plus minces, qui sont toujours meilleures que les plus larges.