Le Purger de la locomotive à vapeur a changé à jamais les paysages physiques, industriels et démographiques américains. Exploiter de nouvelles possibilités pour la puissance de la vapeur, ces bêtes de somme traversé le continent au préalable inouïe de vitesses, délivrant des personnes et des matériaux et de rééchelonnement du rythme de la vie moderne. Parmi les éléments les plus importants de la locomotive à vapeur sont celles qui produit le pouvoir, logé l'opérateur et a ouvert la voie.
Le Firebox
Tout d'abord, la locomotive a besoin de combustibles pour activer ses organes. Ce carburant est désigné comme l'appel d'offres. Dans la plupart des locomotives à propulsion à vapeur traditionnelle, le charbon a été utilisé comme ce catalyseur. Le charbon est brûlé dans la chambre de combustion, une enceinte en forme de carré situé en dessous de la chaudière. La puissance ou la chaleur du foyer augmente proportionnellement à sa taille, de sorte que les ingénieurs ont développé fireboxes plus en plus grandes que le temps avançait. La chaleur émanant de la chambre de combustion provoque l'eau dans la chaudière à ébullition.
À vapeur Box, Cylindres et pistons
Comme l'eau bout dans la chaudière qui précède, il crée de la vapeur. Cette vapeur est ensuite déposée dans un récipient ou d'une zone appelée la poitrine de vapeur, qui repose généralement en dessous des cylindres du moteur à vapeur. Une fois démarré, la vapeur sort de la poitrine de vapeur et pénètre dans le cylindre, forçant le piston vers le bas résident. Cela provoque la roue pour commencer à se déplacer. A chaque coup ultérieur du moteur, de la vapeur entre, pousse le piston vers le bas et l'excès de vapeur est alimenté par les gaz d'échappement lorsque le piston revient à sa position. Ceci, en effet, est ce que les pouvoirs de la locomotive.
Pilotes et Contrepoids
Le sont un certain nombre de pièces qui facilitent la circulation et le freinage du train. Tout d'abord, l'ensemble du conducteur se compose de la roue elle-même. Ainsi, l'énergie créée par les cylindres fonctionnant est distribuée aux roues provoquant le mouvement. En raison du poids de cet appareil dans l'ensemble, en particulier les raccords de tige latérale en rotation, tout l'ensemble peut devenir déséquilibrées. Pour corriger cela, les pilotes sont équipés de contrepoids qui apparaissent souvent comme des croissants. Au 19ème siècle, ces contrepoids sont fixés aux roues par l'utilisation de boulons. Dès le 20e siècle, ils étaient généralement coulés.
Cabin & Pilot
La cabine - ou en taxi - était l'espace logé la personne qui conduit la locomotive. Les spécifications de conception de la cabine dépendait de la ligne de chemin de fer en question, ainsi que liée à l'ère de production spécifique. Le pilote, également appelé un receveur de vache, était un gros morceau en forme de coin qui a été monté sur l'avant de la locomotive au niveau de la piste. Ce fut une mesure de sécurité visant à éliminer tout ce qui a de la manière du train venant en sens inverse. Inutile de dire, une vache perdue ne serait pas pris par ce dispositif mais enlevé avec préjudice extrême.