Comment un moteur Nitro RC ne fonctionne?

November 8

Comment un moteur Nitro RC ne fonctionne?


Dans le monde des moteurs à combustion interne, il y a très peu qui font plus de puissance pour leur taille que ceux conçus pour les voitures de nitrométhane alimenté R / C. Certains moteurs nitro très puissants comme les Novarossi 528XR peuvent faire vers le haut de 3 chevaux avec 0,28 pouces cubes de déplacement. Scaled jusqu'à un moteur de voiture moyenne et il est équivalent à un V6 de 4.0L qui fait une étonnante 2.614 chevaux. Les seuls moteurs qui font plus de puissance par pouce cube sont ceux trouvés dans Top dragsters de carburant.

Conception de base

Contrairement aux voitures en mode plein écran, les véhicules R / C sont très légers pour leur taille. Si une voiture 1/12 échelle R / C pèse 10 livres (ce qui est seulement le côté le plus lourd pour un Nitro R / C), son équivalent en taille réelle aurait à l'échelle d'au plus 120 livres pour garder la même taille / le rapport en poids; moins de 1 / 10ème de ce que toute voiture pleine grandeur pèse. Parce qu'ils sont extrêmement légers pour leur taille, les voitures R / C peuvent généralement se permettre d'utiliser des moteurs à deux temps qui sont plus légers, plus simples et produisent beaucoup plus haut de gamme de puissance que quatre coups équivalents.

Piston Down-Stroke

Lorsque le combustible met à feu à l'intérieur de la chambre de combustion à deux temps, la force de l'explosion pousse le piston vers le bas pour créer de l'énergie. Lorsque le piston arrive au fond du cylindre, il découvre un trou dans la paroi du cylindre (port), qui évacue le gaz utilisé dans le tuyau d'échappement. De l'autre côté du cylindre, le piston découvre simultanément un autre orifice à travers lequel l'air frais et de carburant pénètre.

Piston Up-Stroke

Lorsque le piston commence son réascension dans le cylindre, il couvre à la fois des ports et comprime le mélange sur le toit de la chambre de combustion. Ceci est où les moteurs R / C diffèrent de deux coups normaux, et deviennent une sorte de gaz / diesel hybride. moteurs R / C sont suffisamment petites pour ne pas besoin d'une bougie d'allumage; à la place, ils ont une bougie rouge qui chauffe le mélange. Comme le piston comprime le mélange près de la bougie de préchauffage, le mélange atteint sa température d'auto-inflammation et explose. Cette opération diesel-like permet encore élevé RPM dans les moteurs R / C, qui sont si petite cylindrée que la combustion lente ce «de l'allumage par compression" du mélange de carburant a un impact négligeable sur le potentiel de RPM.

Carburant

moteurs Nitro R / C utilisent un mélange de l'essence ou du méthanol (gaz de course) et le nitrométhane. Le nitrométhane est une sorte de propergol liquide qui contient sa propre molécule d'oxygène, permettant au moteur de brûler beaucoup plus de carburant beaucoup plus rapidement que ne le ferait autrement. Nitro fait partie de la raison pour laquelle ces deux petits coups peuvent se permettre d'utiliser l'allumage par compression.

Induction et d'échappement

La plupart des moteurs R / C inhalent leur mélange carburé par l'intermédiaire d'un vilebrequin creux qui comporte des trous forés dedans pour permettre au mélange d'entrer dans le carter de vilebrequin du moteur et donc le cylindre. Beaucoup de moteurs à deux temps Nitro R / C utilisent également un échappement "chambre d'expansion", qui agit quelque chose comme un compresseur. Les actes de la chambre d'expansion, comme un aspirateur pour aspirer l'air et du carburant à travers l'orifice d'admission du cylindre, à travers le cylindre et dans le conduit d'échappement. Le changement de pression soudaine provoquée par la chambre d'expansion provoque l'air et de carburant dans le tuyau d'échappement à faire volte-face et se fourrer de nouveau dans la chambre de combustion.