Tuning carburateur Nitro TC3 ne doit être effectuée après le processus de rodage du moteur est terminé. Suivez les instructions de l'usine pour les réglages du carburateur pendant la période de rodage. Après cela, réglage fin sera probablement nécessaire pour obtenir des performances maximales du moteur. Une condition riche signifie qu'il ya trop de carburant et pas assez d'air en passant par le carburateur, et une condition maigre signifie qu'il ya trop d'air pour la quantité de carburant qui coule.
Instructions
1 Réglage de la vitesse d'aiguille basse pendant que le moteur tourne au ralenti. Si votre moteur nitro crache beaucoup de carburant à partir du tuyau d'échappement et l'expérience de l'accélération lente du décollage, le LSN est probablement trop riche. L'utilisation d'un tournevis à tête plate, tournez la LSN dans le sens horaire d'un huitième de tour à la fois jusqu'à ce que de petites quantités de fumée émettent du tuyau d'échappement et les performances bas de gamme améliore. D'un autre côté, s'il y a de la fumée zéro provenant de l'échappement au décollage, le LSN pourrait être réglé trop pauvre et en le tournant 1/8-inch va dans le sens antihoraire nécessaire.
2 Faites quelques pleins gaz passe avec la voiture nitro, puis régler la vitesse d'aiguille haute que nécessaire. La même théorie de base applique au haut de gamme dans la mesure où les conditions riche et pauvre. Si le moteur semble couper à plein régime, tournez le HSN un peu pour lui donner plus de carburant. Si les températures du moteur deviennent dangereusement élevés (au-dessus de 230 degrés F), mais la voiture semble avoir beaucoup de puissance, il y a une condition maigre présente. Tournez le HSN antihoraire un peu pour permettre plus de carburant lorsque le papillon est appliqué. S'il y a beaucoup de fumée blanche à plein régime et le moteur semble hésiter, il devient trop de carburant. Tournez le HSN dans le sens horaire d'un huitième de tour pour diminuer la quantité de carburant circulant dans le moteur.
3 Sceller le carburateur bien et toujours l'huile du filtre à air. Il y a un joint torique sur le fond du carburateur pour le sceller à l'intérieur du moteur, mais si le moteur est ancien, le joint torique doit être remplacé. Dans un pincement, de silicone RTV peut être revêtue le long de la surface d'accouplement, aussi bien. Huiler le filtre à air devrait toujours être fait, même si vous n'êtes pas en cours d'exécution de la voiture dans la saleté. Les petites particules peuvent facilement se frayer un chemin dans le moteur à travers la mousse seule, mais l'huile les prend à l'intérieur du filtre. huile de filtre est toujours préférable, mais l'huile de moteur 40 de poids fonctionne bien, aussi. Seulement régler le carburateur avec le filtre entièrement huilé, car il aura une incidence sur le rapport air / carburant.
Conseils et avertissements
- Après avoir accordé votre carburateur, il est une bonne idée de remplacer la bougie de préchauffage.