Le régulateur de pression de carburant sur un 1999 Chevy Blazer S-10 est conçu pour contrôler, par la réglementation, la pression de carburant présente au niveau des injecteurs de carburant. La pompe électrique à carburant dans le réservoir de carburant fournit du carburant et une pression plus que nécessaire. A stable de 60 livres par pouce carré de pression est tout ce qui est nécessaire. Le régulateur corrige toute condition de surpression en permettant à la surpression d'être renvoyé vers le réservoir de carburant.
Instructions
1 Soulevez le capot et localiser le régulateur de pression de carburant à l'extrémité opposée du rail de carburant qui se trouve au sommet des injecteurs de carburant. Recherchez la ligne d'entrée de carburant et suivre le rail autour de l'autre côté du moteur. Le régulateur est un mécanisme de diaphragme circulaire avec un tuyau (plus petit que l'entrée) en cours d'exécution en arrière vers le réservoir de carburant.
2 Retirez le bouchon de la valve Schrader située sur la partie supérieure du rail de carburant et installer la jauge de pression de carburant.
3 Démarrez le moteur et regarder la jauge de pression de carburant. Notez la pression de carburant. La jauge devrait lire 60 livres de pression, indépendamment du régime. L'exécution de cette vérification détermine si le problème est avec la pompe à carburant ou le régulateur de pression. Si la pression de carburant est inférieure à 55 livres par pouce carré, la pompe à carburant est kaput. Si la pression est proche de 60, saisir la tringlerie de gaz et d'augmenter la vitesse de rotation à 3000 pendant une seconde. Relâchez la manette des gaz. Pendant ce temps, faites attention aux fluctuations importantes de la jauge de carburant. Si le régulateur de pression de carburant fonctionne correctement, il n'y aura pas plus d'un différentiel de 2 livres. Rien de plus et le régulateur est défectueux.
4 Laisser le moteur tourner au ralenti. Tirez le tuyau d'aspiration hors du régulateur et regarder la pression. Il devrait augmenter fortement, puis lorsque le tuyau est reconnecté il devrait se normaliser. Si cela ne se produit pas, le régulateur est mauvais.
5 Tirez à nouveau le tuyau d'aspiration hors du régulateur. Ceci est la dernière vérification. Vérifiez si le carburant sort du régulateur. Si vous voyez le carburant, il est mauvais. Mettez votre doigt sur l'orifice d'aspiration, puis le sentir pour le carburant. Ces régulateurs sont connus pour faire sauter le diaphragme et une fuite de carburant.