Un hélicoptère vole en utilisant les mêmes principes de base de portance et la poussée pour surmonter la traînée et la gravité comme un avion. Mais l'application de ces principes est différent et permettre à l'hélicoptère de manœuvre régulièrement de façon que la plupart des avions ne peuvent pas. Des fonctionnalités telles que le système de rotor, le rotor de queue et la transmission font les hélicoptères machines uniques.
Turbine Engine
Le moteur à turbine dans un hélicoptère fonctionne presque identique à son homologue dans un avion. Les chaleurs et du compresseur du moteur comprime l'air d'admission, la diriger dans un brûleur dans lequel un mélange de l'air et le carburant est brûlé. La chaleur et l'énergie de combustion est dirigé à travers deux ensembles de turbines. Le premier entraîne le compresseur et le second tourne un arbre d'entraînement principal. A la différence du moteur dans un avion, la majeure partie de l'énergie produite par un moteur d'hélicoptère est dirigé à travers un arbre de turbine de puissance à une transmission plutôt le long de l'axe du moteur en poussée.
Transmission
Une transmission typique d'un hélicoptère est monté vers l'avant du moteur, et directement au-dessous du rotor principal. La transmission permet de réduire les révolutions à grande vitesse de l'arbre d'entraînement principal et entraîne le mât qui fait tourner le rotor principal ainsi qu'un second arbre d'entraînement du rotor de queue.
rotor principal
Il existe plusieurs modèles pour le système de rotor principal d'un hélicoptère. Certains hélicoptères ont deux lames telles que de l'armée UH 1 (Huey). D'autres hélicoptères plus grands ont jusqu'à huit pales de rotor. En vol, un gouverneur de commande de carburant maintient la vitesse du rotor à un régime constant par minute. Lors de la rotation à la vitesse de rotation proprement dit, les pales de rotor individuels agissent comme un seul disque. Les entrées de l'pilotes de hauteur en utilisant le collectif et les commandes de vol cycliques contrôler l'altitude, la direction et la vitesse de l'hélicoptère.
Rotor de queue et Pédales
rotor de queue de l'hélicoptère est entraîné à partir de la transmission par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement du rotor de queue et est conçu pour contrer le couple produit par la rotation des pales du rotor principal. Couple provoque le fuselage de l'aéronef pour faire tourner dans le sens opposé au rotor principal. Comme le terrain est augmentée aux pales du rotor principal, le pilote contrecarre le couple en augmentant la hauteur des pales du rotor de queue avec les pédales dans le cockpit. En changeant la hauteur du rotor de queue, le pilote peut également tourner l'avion vers la droite et à gauche.
Collectif
Le contrôle de vol collectif est utilisé pour monter et descendre. Situé à gauche du siège du pilote, il est placé à un angle d'environ 35 degrés par rapport au sol. En tirant sur le collectif, le pilote peut augmenter uniformément pas à toutes les pales du rotor principal. Cette hauteur accrue crée une portance supplémentaire, et augmente également la puissance demandée par le moteur.
Le Cyclic
Le système de contrôle cyclique (parfois appelé le bâton) est utilisé pour la direction et la vitesse. Il est fixé au plancher devant le siège et à l'arrière des pédales du pilote. Les augmentations cycliques plantent les rotors principaux inégalement; provoquant ainsi le disque formé par le rotor principal à basculer dans un sens ou dans l'autre. L'avion se déplace dans le sens le pilote déplace le cyclique. Il est cette commande qui permet à l'hélicoptère de voler vers l'arrière, vers l'avant et sur le côté.