Les systèmes mécaniques, y compris ceux utilisés dans l'aéronautique, l'astronautique et des navires marins, sont soumis à une accélération ou décélération soudaine, autrement connu comme un choc mécanique. La réponse d'un système à un choc mécanique peut être représenté graphiquement, par ce qui est connu sous le spectre de réponse aux chocs. Dans certaines circonstances, le SRS produit des résultats inhabituels en raison d'un phénomène connu sous le nom de réponse Shock Spectrum Dip.
Shock Response Spectrum
Le spectre de réponse aux chocs illustre comment, une accélération ou une décélération transitoire aléatoire affecte un système vibratoire simple, comme une seule masse reliée à un ressort. Un tel système, dans lequel la masse est autorisé à se déplacer uniquement dans la direction dans laquelle le ressort allonge, est connu comme un seul degré de liberté du système. En fait, le spectre de réponse aux chocs montre la réponse maximale d'un nombre infini de systèmes de SDOF - dont chacune a ses propres fréquences propres - à l'accélération.
Shock Spectrum Dip
Le phénomène connu sous le nom de choc Spectrum Dip a été découvert par accident lors des essais de choc mécaniques sur des navires de guerre en 1957. Le roseau Écartement - instruments mécaniques simples qui enregistrent les caractéristiques essentielles du mouvement transitoire - employés au cours des essais ont donné des résultats inhabituels. En particulier, les roseaux correspondant aux fréquences naturelles fixes d'équipement produites résultats étonnamment faibles et de l'équipement lourd produit une réponse de choc inférieure à des équipements plus légers. Le Dip Shock Spectrum est le même phénomène qui se produit dans l'ingénierie des tremblements de terre et, à bord d'un navire ou d'un sous-marin, produit un prononcé sur le spectre de réponse aux chocs que les éléments individuels de l'expérience de l'équipement.
Expérimentation
On a cru, d'abord, que l'équipement en interaction avec la structure des navires de la marine, la production d'un "dip" dans le spectre de réponse aux chocs à sa base. L'observation initiale de choc Spectrum Dip a dirigé le Naval Research Laboratory de développer des expériences plus sophistiquées au cours des années 1960 pour démontrer le phénomène et l'effet de masse modale - la masse "efficace" dans chaque mode de vibration sur elle.
DDAM
Une telle expérience a impliqué trois doubles poutres en porte à faux - de même poids, mais des raideurs différentes - à laquelle les forces mécaniques ont été appliquées. Équipement monté sur des bases flexibles produit Shock Spectrum Dip à la fréquence naturelle de base fixe de l'équipement, correspondant à des creux, plutôt que des pics dans le spectre de choc. La Marine a depuis mené de nombreux tests de choc et analysé les résultats à la base de l'équipement, aboutissant à une technique appelée Dynamic Design Méthode d'analyse. DDAM estime la réaction des composants individuels du mouvement de la coque d'un navire de la marine.