Sur un avion, l'hélice ou, sur des plans multi-moteurs, hélices fournissent la poussée nécessaire pour déplacer l'avion vers l'avant. Agissant en tant que ventilateurs géants et puissants, hélices forcent le mouvement d'air en coupant à travers l'atmosphère à un angle. Réglage de cet angle, connu sous le pas de l'hélice, peut avoir un certain nombre d'effets sur poussée, les moteurs de l'avion et même puissance de freinage.
Thrust Forward
Comme l'hélice d'un avion tourne, le pas de l'hélice provoque pour ramasser l'air et pousser l'air capturé vers l'arrière. En réponse à cette pression vers l'arrière sur l'air, l'avion se déplace vers l'avant. Selon Recreational Aviation Australie, Incorporated, en augmentant la hauteur de la pale d'hélice permet à la lame de ramasser plus d'air; cette augmentation du volume d'air fournit une force vers l'arrière plus qui tire l'avion vers l'avant avec plus de puissance. La quantité d'air poussé vers l'arrière de l'avion est lié à transmettre une poussée si fortement, selon Recreational Aviation Australie, que la performance d'un avion dépend en grande partie sur l'angle d'inclinaison de l'hélice.
Gratuit-Stream Velocity
Comme un avion se déplace à travers l'air, le flux d'air sur les composants de l'avion crée un stress considérable sur l'ensemble du véhicule. Si un moteur est désactivé, ou si un pilote choisit de couper le moteur, l'air circulant sur les pales de l'hélice peut forcer les lames à tourner; cette révolution des lames peut, à son tour, créer une pression néfaste sur le moteur ci-joint. Selon Centennial du gouvernement américain du site de vol, les pilotes d'avions à hélices réglables peuvent choisir de placer les lames à un angle qui leur permet de se déplacer librement dans l'air sans se retourner, une configuration connue sous le nom d'une hélice en drapeau. En créant un angle qui répond à passer de l'air neutre, un angle connu comme la vitesse libre-flux, le pilote de l'avion peut éviter des dommages et éviter des réparations coûteuses.
Thrust négatif
Bien que le pas de l'hélice d'un avion peut aider à déplacer dans l'air plus rapidement, certains pilotes règlent le pas de l'hélice pour obtenir l'effet inverse. Selon Recreational Aviation Australie, le pilote d'un avion d'atterrissage peut modifier l'angle d'inclinaison de l'hélice pour diriger l'air vers l'avant de l'avion plutôt que de l'arrière. À la suite de ce changement, l'hélice crée un montant négatif de la poussée et le moteur agit comme un frein puissant pour ralentir l'avion après l'atterrissage.
Variables
Un certain nombre de facteurs travaillent aux côtés de terrain pour influer sur la poussée d'un avion. Selon Recreational Aviation Australie, les fabricants d'avion expriment les dimensions de l'hélice en termes de nombre de lames, le diamètre de la révolution des lames et le terrain. Tout comme l'augmentation terrain peut créer de l'énergie supplémentaire, en utilisant une lame plus ou en ajoutant des hélices peuvent entraîner une poussée supplémentaire.
Considérations
Bien ajuster la hauteur de l'hélice permet une grande souplesse pilote dans le contrôle de l'avion, pas tous les plans permettent au pilote de modifier terrain. Sur certains avions à hélices à pas fixe, selon le site centenaire de l'aviation, les pilotes doivent contrôler la poussée d'un avion en utilisant uniquement la vitesse du moteur. En outre, les pilotes d'avions à hélices à pas réglable doivent maintenir la familiarité avec le fonctionnement de l'hélice, comme pas mal de réglage peut créer des effets indésirables qui comprennent des quantités inattendues de la poussée et la perte de puissance complète.