Diffuseur
Le premier composant d'un moteur à réaction est un diffuseur. Ceci est l'espace situé entre l'embouchure du moteur et le premier ensemble d'aubes du compresseur. Les augmentations de la zone en coupe transversale que l'espace se rapproche du compresseur, de sorte que la vitesse de l'écoulement est diminuée et que la pression est augmentée. Ceci facilite le compresseur et commence le processus d'ajout d'énergie à l'écoulement.
Compresseur
L'écoulement d'air dans le turboréacteur se déplace depuis le diffuseur dans le compresseur. Les premiers compresseurs des moteurs à réaction sont des compresseurs centrifuges, et ils sont encore utilisés sur certains petits avions à réaction. Les compresseurs axiaux sont utilisés sur la plupart des jets modernes car ils sont beaucoup plus efficaces. Quel que soit le type, le but du compresseur est d'ajouter de l'énergie à l'écoulement en augmentant la pression. Cette étape est similaire au piston une pression en ajoutant du moteur à combustion interne avant que le carburant et l'allumage sont ajoutés.
La combustion
L'énergie thermique est ajouté à l'écoulement dans la chambre de combustion. Le combustible est ajouté au courant, puis mis à feu. Le flux est ensuite passé à travers les turbines.
Turbines
Le flux d'énergie élevée est passé à travers un ensemble d'aubes de turbine fixées à un arbre qui entraîne le compresseur. L'arbre passe axialement à travers le moteur; puisque le débit à travers les turbines a plus d'énergie, le moteur lui-même courir aussi longtemps que la chambre de combustion est opérationnel. Jusqu'à ce que les turbines tournent, le compresseur ne peut pas fonctionner. Les moteurs à réaction ont réellement besoin d'un moteur de démarreur séparé à cause de cette caractéristique de conception.
Ajutage
La dernière étape d'un moteur à réaction est la buse. Une buse est essentiellement à l'opposé d'un diffuseur. La surface de section transversale diminue, de sorte que l'augmentation de la vitesse d'écoulement. La force créée lorsque l'écoulement quitte la buse est appelée poussée. Voilà ce propulse l'avion vers l'avant. Plus la vitesse, plus poussée qui est créé. Quelques jets, en particulier des avions de combat militaires, ont des buses réglables. Le diamètre de sortie peut être augmentée ou diminuée selon les besoins pour optimiser la poussée.
poussée Vectored
Quelques combattant l'utilisation d'avions "poussée vectorielle." Les buses sur les moteurs à réaction peuvent tourner de sorte que la poussée n'agit plus axialement à travers le moteur. Cela contribue à la maniabilité, car la poussée peut être utilisé pour aider à changer les directions ainsi que les surfaces de contrôle de l'avion. Un jet, l'AV-8B Harrier, utilise poussée vectorielle à décoller sur des pistes courtes ou même verticalement. Cette capacité a donné le Harrier le surnom de "Jump Jet."
Afterburner
La plupart des avions de combat militaires ont également une postcombustion. Cela ressemble à un «turbo-boost» pour un moteur à réaction. Le carburant brut est déversé dans le flux d'air après avoir quitté les turbines, mais avant qu'il ne pénètre dans la buse. Le carburant est allumé, donnant l'air d'un regain d'accélération qui augmente considérablement la vitesse d'entrer dans la buse. Le résultat est une augmentation de poussée. Ce processus est très inefficace, cependant, et ne peut se faire pour de courtes périodes de temps. Sinon, le pilote serait rapidement à court de carburant.