La compagnie Bell Helicopter est l'un des fabricants les plus prolifiques d'aéronefs à voilure tournante pour les marchés militaires et civils. Tous leurs avions sont turbo-arbre entraîné, ce qui signifie qu'un moteur à turbine entraîne un arbre qui tourne les hélicoptères rotors. L'hélicoptère le plus populaire et économique offert par Bell est le 206B Jet Ranger III.
Instructions
1 Un prévol complet est le meilleur départ. Assurez-vous de vérifier tous les niveaux de liquide, veiller à ce que les rotors principal et arrière tournent sans se heurter à une serrure de carbone et que les patins d'atterrissage n'a pas été souligné. Assurez-vous de regarder à travers la liste de contrôle pour d'autres critiques pour la sécurité des articles de vol.
2 Avec le robinet de carburant et la pression étant livrés au système, actionner le démarreur. A la vitesse du moteur approprié pour la température, tournez la manette des gaz au-delà du cran de ralenti et puis de nouveau à veiller à ce que le carburant est livré. Montre que vous n'appuyez sur le bouton de déverrouillage d'arrêt lorsque vous enclenchez la manette des gaz de retour sinon vous allez arrêter le démarrage du moteur.
3 Après le démarrage du moteur, ramenez doucement la manette des gaz complètement ouvert. Ne pas dépasser 40 pour cent du couple tout en accélérant le moteur à la position «voler», car cela peut entraîner un décrochage du compresseur et des dommages au moteur.
4 Après tous les autres contrôles sont complets et que vous êtes satisfait de la capacité de l'avion à voler en toute sécurité, tirer sur le collectif pour augmenter le couple et soulever en vol stationnaire 5 à 10 pieds. Vérifiez vos instruments et commandes de vol pour une réponse appropriée; puis augmenter la puissance légèrement et déplacer le manche cyclique légèrement vers l'avant. Alors que l'avion accélère, il y aura un léger frisson ressenti comme l'hélicoptère passe par «la portance de translation", ce qui réduit l'exigence hélicoptères de pouvoir de voler.
5 Lors du déplacement du cyclique et collective, rappelez-vous que cela ne prend pas beaucoup de mouvement pour avoir un effet important sur le vol, si doucement déplacer les commandes jusqu'à ce qu'une bonne idée pour les contrôles a été mis en place. Assurez-vous de garder un œil sur vos limites de température et de couple, le 206B n'a pas un excès de puissance disponible et vous pouvez facilement vous mettre dans la plage de couple transitoire.
6 Votre couple va augmenter de manière significative que vous perdez la portance de translation, il ne faut décélérer pas trop vite, ou vous placez votre vecteur de sustentation trop loin de la verticale à être en mesure de planer en toute sécurité dans les limites de température et de couple. Rappelez-vous que si pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas maintenir un vol stationnaire, vous pouvez faire un atterrissage en cours d'exécution pour maintenir la portance de translation en volant doucement l'avion vers le bas pour la zone d'atterrissage.
Conseils et avertissements
- Toujours vérifier vos calculs de performances avec ce que vous obtenez en fait dans la air.Never piloter un aéronef en tant que pilote commandant de bord, sauf si vous êtes qualifié et à l'aise dans l'avion.
- Pour toutes ces étapes se rappeler de suivre la liste de contrôle verbatim. Ces étapes sont destinées à vous aider à comprendre les nuances associées à des listes de contrôle et ne sont pas un substitut pour le checklists.Flying un hélicoptère est une opération très compliquée. Ne pas essayer de piloter un hélicoptère jusqu'à ce que vous avez reçu une formation adéquate d'un instructeur qualifié.