A l'altitude de croisière couramment utilisé pour jet propulsé des avions de ligne est de 30.000 pieds. Par conséquent, on entend souvent cette altitude visée dans une conversation informelle ou à la télévision. Cependant, des avions de ligne de croisière fait à une variété d'altitudes. Il y a plusieurs facteurs qui déterminent les altitudes de croisière au cours de laquelle un avion vole.
Fonction
A l'altitude de croisière est l'altitude à laquelle un avion passe la plupart de son vol. Ceci est l'altitude à laquelle il stabilise après avoir terminé sa longue montée après le décollage. Cette altitude permet à l'avion de voler de façon plus efficace, pour éviter le mauvais temps et de rester à l'écart des autres aéronefs. En fonction de la longueur du vol et le type d'aéronef, l'altitude de croisière varient généralement entre environ 25.000 pieds et 40.000 pieds. Pour les vols plus longs, il est pas rare pour un avion de ligne pour changer l'altitude de croisière à plusieurs reprises, en travaillant progressivement son chemin vers des niveaux plus élevés, car il brûle le carburant et devient plus léger. Ce processus est connu comme une montée de l'étape. Pour chaque vol, il y a une altitude de croisière optimale qui est calculée en fonction du poids. Le processus de montée de l'étape est utilisée pour garder l'avion à l'altitude optimale que le poids de l'avion diminue au fil du temps. Altitudes dans cette gamme sont mesurées en pieds au-dessus du niveau de la mer avec un ensemble barométrique de l'altimètre à 29,92 pouces de mercure.
Effets
L'air dans l'atmosphère de la Terre devient toujours plus mince que l'altitude augmente. Voilà pourquoi un baromètre peut être utilisé pour mesurer les changements d'altitude. Comme l'air devient plus mince, il crée moins de résistance à des objets volants à travers elle. Par conséquent, moins de poussée est nécessaire pour déplacer l'avion vers l'avant à une vitesse donnée. En conséquence, les avions peuvent voler plus efficacement à des altitudes plus élevées. Cependant, il y a des limites à la hauteur d'un avion peut voler. Si l'avion est très lourd, plus de carburant est nécessaire pour soulever l'avion plus élevé. En second lieu, parce que l'air se raréfie avec l'altitude, la vitesse du son diminue avec l'augmentation de l'altitude. Comme la plupart des avions de ligne ne sont pas conçus pour voler au-dessus ou la vitesse du son, ils finissent par atteindre un point où leur vitesse est limitée par la vitesse du son. Dans le même temps, un aéronef doit maintenir une certaine vitesse pour que les ailes pour créer un ascenseur. Ceci est appelé la vitesse de décrochage. Dans l'air plus mince à haute altitude, l'avion doit voler plus vite et plus rapide afin de rester au-dessus de la vitesse de décrochage. Par conséquent, si un avion monte trop haut, il peut être emprisonné entre sa vitesse de décrochage croissante et la vitesse décroissante du son. Les pilotes se réfèrent à ce piège comme «cercueil coin." En raison de ces dangers, des altitudes de croisière sur des avions de ligne classiques sont strictement limités et dépassent rarement 40.000 pieds.
Identification
altitudes de croisière sont appelés dans l'aviation le langage en tant que «les niveaux de vol» et sont identifiées en divisant l'altitude par 100. Ainsi, une altitude de 30.000 pieds est appelé «niveau de vol 300," et une altitude de 35.000 pieds est appelé comme «niveau de vol 350." Afin de réduire les risques de collision en vol, croisière missions d'altitude sont basés sur le cap compas que l'avion est en vol. Si un avion vole un cap entre 360 degrés et 179 degrés, alors il va voler à un niveau de vol impair. Si un avion vole un cap entre 180 degrés et 359 degrés, il se rendra à un niveau de vol de numéro pair. Ainsi, un à l'est avion de ligne de vol (090 degrés) volerait à un niveau de vol de numéro impair tels que le niveau de vol 310 ou niveau de vol 330, tandis qu'un avion volant dans la direction opposée (270 degrés) serait choisir un niveau de vol de numéro pair tels 300 ou 320. ainsi, même si les deux avions volaient directement vers l'autre le long de la même route, ils seraient séparés verticalement par au moins 1000 pieds.
Géographie
Dans l'aviation jargon, les altitudes sont normalement définies par rapport aux pieds au-dessus du niveau de la mer. Comme le sol se lève et plonge en permanence, il serait impossible d'utiliser l'altitude au-dessus du sol comme une référence générale. Cependant, les pilotes doivent néanmoins être constamment au courant de la hauteur du terrain où ils volent. Vingt mille pieds offre beaucoup de garde au sol en survolant le sud de la Floride, mais la même altitude mettrait un avion dans une position très précaire dans l'Himalaya. hauteurs de terrain sont indiqués sur les cartes aéronautiques que les pilotes utilisent. En outre, de nombreux avions sont équipés d'altimètres radar, qui mesurent la séparation verticale avec le sol.
Considérations
Météo est une autre considération qui peut affecter l'altitude de croisière d'un avion de ligne. Pendant le vol, les pilotes reçoivent des bulletins météo du sol, ainsi que d'autres pilotes dans la région. Ils vont souvent demander un changement de l'altitude de croisière du contrôle de la circulation aérienne afin d'éviter les orages de construction ou pour éviter les rapports de turbulence en air clair. Une autre considération est la durée du vol. Les altitudes de croisière pour les vols courts seront généralement assez faible. Pour un vol qui ne dure qu'une heure, il ne serait pas logique pratique pour grimper tout le chemin jusqu'au niveau de vol 350, puisque l'avion aurait probablement commencer descendant vers sa destination le moment où il a atteint l'altitude de croisière. Par conséquent, ces vols de croisière souvent aussi bas que le niveau de vol 250, même si la consommation de carburant est plus pauvre à cette altitude.