Partir du 20 Mars, 2010 Eyjafjallajokull volcan en Islande a montré des signes de mettre fin à son stade de dormance et à venir à la vie. Ensuite, le 14 Avril, 2010, il a éclaté, l'envoi de cendres volcaniques dans l'atmosphère à une hauteur de 11.000 mètres ou un peu plus de 36.000 pieds. Les cendres volcaniques perturbé les plans de voyage à travers l'Europe en raison de ses propriétés de fusion.
Structure
Selon le US Geological Survey, la cendre volcanique est constitué de petits morceaux irréguliers de roches, des minéraux et du verre volcanique. Chaque pièce est inférieure à 1/12 pouce de diamètre, tandis que certaines particules peuvent être aussi petites que 1 / 25.000 pouce. Les matériaux sont durs, ne se dissolvent pas dans l'eau et de conduire l'électricité si elle est mouillée. La force du gaz qui échappe des volcans brise roche dure et la roche en fusion, en les transformant en cendres volcaniques.
Température
Les particules qui composent les cendres volcaniques à l'état fondu à environ 1100 degrés Celsius, ou 2.012 degrés Fahrenheit. Cela ne pose pas de problème dans le schéma normal d'être jeté dans la haute atmosphère. Les températures de l'air ne sont pas assez chaud pour faire fondre les roches. Une fois en vol, le vent transporte les cendres volcaniques selon les modèles dominants. Le problème se pose est 2010, lorsque le panache de cendres volcaniques a été réalisée sur la Grande-Bretagne et en Europe. mouche des avions à réaction commercial aux mêmes altitudes que les cendres volcaniques et les moteurs des avions nécessitent de grandes quantités d'air. La température à l'intérieur de ces moteurs est d'au moins 300 degrés Celsius ou 572 degrés Fahrenheit supérieure au point de cendres volcaniques de fusion, des cendres volcaniques alors aspiré dans un moteur à réaction va fondre.
Effets
Si un aéronef vole à travers les cendres volcaniques, les petits morceaux de roche volcanique, de minéraux et de verre volcanique entrent dans le moteur à réaction. A l'intérieur, ils fondent et fusionnent dans diverses parties du moteur. La chaleur du moteur fait fondre les particules avant de pouvoir quitter le moteur avec le reste de l'air. Les cendres volcaniques fondu forme un revêtement sur la turbine et de carburant buse. Selon un article paru dans le Christian Science Monitor écrit au moment de l'éruption en Islande, au moins 90 avions au cours des 30 années précédentes ont rencontré des problèmes avec les cendres volcaniques. Dans certains cas, les moteurs ont cessé de fonctionner. Pour ces raisons, tous les Voyage aérien arrêté jusqu'à ce que les cendres volcaniques dissipée.
Centres d'avis de cendres volcaniques
En raison des effets des propriétés en fusion de cendres volcaniques sur les moteurs d'avions à réaction, les autorités de l'aviation établi neuf centres d'avis de cendres volcaniques dans le monde entier. Leur tâche est de surveiller les panaches de cendres volcaniques dans leur espace aérien et rendre compte des résultats dans le monde entier. Les pilotes d'avion peuvent éviter ces panaches et les roches en fusion et du verre qui en résultent. Anchorage, Buenos Aires, Darwin, Londres, Montréal, Tokyo, Toulouse, Washington, DC et Wellington représentent les emplacements des centres.