Air extérieur
Les carburateurs dépendent des différences de pression atmosphérique pour faciliter leur tâche de mélanger de l'air avec le carburant. carburateurs moto ne font pas exception. En tant que piston de moteur monte, il libère de l'espace intérieur du cylindre, créant ainsi un environnement de plus basse pression. La pression plus élevée dans l'extérieur des forces aériennes de l'air dans le carburateur, qui sera ensuite injecter de l'air frais dans la chambre de cuisson à mélanger avec le gaz.
Contrôles
carburateurs moto, contrairement à ceux des voitures, sont contrôlés par la position du papillon. Lorsque le carburateur d'une voiture ajustera en fonction de la vitesse du moteur du carburateur d'une moto dépend d'un certain nombre de systèmes différents pour façonner le flux d'air dans le moteur. Le système qui exécute les vitesses les plus élevées d'accélérateur est appelé le gicleur principal. Il est essentiellement un passage ouvert qui aspire l'air très rapidement avec peu de bouteille striction. Inséré dans le jet principal est une aiguille à jet. Lorsque le papillon est amené plus haut, l'aiguille de buse est lentement retirée, l'ouverture de plus en plus le passage d'air dans le carburateur. Le passage est entièrement ouvert à plein régime, devenant ainsi le jet principal. Le jet pilote et le tiroir sont deux systèmes distincts qui régulent le flux d'air à travers beaucoup plus petits trous lorsque la moto roule à des vitesses plus faibles, généralement du ralenti au trimestre accélérateur.
Sensibilités
Le carburateur de moto, avec ses multiples systèmes de précision, est particulièrement sensible aux changements produits par la température, l'humidité, l'altitude et la pression du milieu ambiant. En cas d'utilisation dans des conditions atmosphériques inhabituelles, le carburateur de moto sera moins en mesure de maintenir la bonne circulation de l'air, ce qui provoque de gaz à mélanger avec de l'oxygène de manière déséquilibrée. Cela est moins vrai des carburateurs dans d'autres véhicules, car ils répondent généralement à quel point le moteur fonctionne (RPM) plutôt que là où l'accélérateur est enfoncé. Ainsi, un carburateur de moto est moins sensible aux conditions du moteur et plus réactif au conducteur. Cela peut permettre beaucoup de personnalisation pour certains utilisateurs, mais signifie que les motos entraînées par temps et altitudes différentes peuvent avoir des performances très différentes. Par exemple, à des altitudes plus élevées, l'air est plus mince, ce qui signifie que les carburateurs non ajustées pour l'altitude connaîtront un mélange de carburant qui est beaucoup plus d'essence que l'oxygène, la consommation de carburant plus rapide et peut-être agglomérant composants en excès crasse.