Placement et matériaux
Un séparateur d'eau tire l'eau du carburant dans un moteur de bateau, veiller à ce que le moteur fonctionne correctement sur le carburant le plus propre possible et qu'il n'y a pas d'accident. Si l'eau ne pénètre dans le moteur, il peut provoquer une explosion de vapeur mineure qui pourrait endommager les cylindres et parfois ruiner tout le moteur. Ce système de séparation d'eau nécessaire peut être situé dans l'un des deux endroits, soit dans le cadre du filtre principal, ce qui garantit que le carburant est exempt de divers contaminants, ou dans un poste séparé de son propre à un endroit différent dans la conduite de carburant en tant que filtre secondaire.
Un séparateur d'eau est réalisé principalement en métal et en plastique. Le métal est généralement de l'aluminium ou un autre métal léger traité avec des films anti-rouille, et forme plusieurs pièces différentes du séparateur. La coquille en forme de cône du séparateur est souvent faite de plastique durable, comme le sont les autres parties plus importantes du système. D'autres matériaux peuvent être utilisés pour fabriquer le filtre, qui doit être remplacé chaque année ou presque.
Filtres et Centrifugeuses
Lorsque le carburant est pompé à travers un séparateur d'eau, l'eau peut être séparé par siphonnage de deux manières différentes. Tout d'abord, l'eau peut être soutirée par un filtre. Cette méthode est utilisée lorsque le séparateur fait partie du filtre primaire, de sorte que le moteur peut se débarrasser de l'eau ainsi que tous les autres contaminants. Les filtres utilisés sont élaborés par des chercheurs pour être très efficace et généralement en forme soit de deux, 10 ou 30 microns catégories, en fonction de la largeur des particules qu'ils laissent passer. Detritus et les liquides indésirables comme l'eau sont bloqués et drainés, tandis que le carburant coule à travers et à long la ligne du moteur.
Ce système est souvent utilisé en conjonction avec d'autres séparateurs d'eau, pour éliminer les autres contaminants, et filtrer les gouttelettes restantes de l'eau. En plus des filtres, des aimants peuvent également être utilisés pour soutirer d'autres particules indésirables.
La seconde méthode élimine l'eau par un système de siphonnage semblable à celle d'un système d'évacuation d'air dans une pompe. L'eau et le carburant sont pompés dans un filtre de turbine comme étanche à l'air qui utilise un dispositif de centrifugeuse pour faire tourner les liquides autour très rapidement. L'eau (et d'autres particules indésirables) est plus lourd que le carburant, et donc quand jetés contre les côtés de la turbine va naturellement couler au fond, tandis que le carburant va rester sur le dessus pour être collecté et pompé plus loin sur la ligne de carburant. L'eau va rester dans la base du séparateur, où il devra drainé périodiquement.
Designs Autres
Des systèmes plus avancés utilisés sondes électriques espacés pour détecter quand l'eau a atteint un certain niveau et ouvrir une vanne pour vidanger éloigner automatiquement. Quand l'huile passe entre les sondes au lieu de l'eau, la soupape est à nouveau fermée, et le processus est répété jusqu'à ce que l'eau ne reste.
Différentes tailles de séparateurs d'eau sont faits pour desservir différentes tailles de moteur. Les systèmes les plus chers vous permettra de savoir quand il est temps de vider le séparateur. D'autres séparateurs d'eau sont conçus pour évacuer l'eau légèrement différentes manières, par exemple en le combinant avec des systèmes d'échappement pour nettoyer les gaz d'échappement, ainsi que du carburant.